图为平塘特大桥
平塘特大桥在2016年开工，用了仅仅不到三年，这条特大桥就成功通车了，只是，作为一条长度2135米，桥面悬挂在200米高空的特大桥，其建设难度高得外们意想不到，只是，这么一条长度高达2235米的钢缆斜拉桥，却让中国在短短的3年间建成了，难道就没有中国办不到工程吗？
图为平塘特大桥
尽管现在的贵州已经有了不少世界级的桥梁，以至于平塘特大桥的各项指标对比伟大成就根本就谈不上伟大，但平塘特大桥的建设难度，却并不比那些世界级的特大桥要少：因为平塘特大桥是一座三塔双索斜拉桥，先不说其高达332米的主桥塔需要被分成59个完全不同的层，以至于工程人员必须同时检索3000组的数据才能确保主塔能够顺利建造，在建设以前，各种工作现场的工作也会让施工人员们万分头痛。
图为施工中的平塘特大桥
贵州多山，因此地无三尺平，所以，平塘特大桥给予修建公司的第一个考验并不是修桥，而是修路：没有了抵达桥墩和两侧施工面的道路，别说建桥，就连修建桥梁的六百多号工作人员怎么生活都成了难题，为了确保工人们的起居饮食和接下来的大型工具和材料进场得到保障，在平塘特大桥开始建造的前两个月里面，桥梁建设公司拉过来了一大堆的水泥，将通往建设工地的最后一段路从宽度3米的泥路直接改造成了宽度5米的硬化水泥路，而这条看起来毫不起眼的水泥路，就是接下来整座平塘特大桥在修筑过程物资途径的唯一主动脉。
平塘特大桥建造过程中的第二个问题，就是确保自身高度必须比332米高主桥塔还要高的塔吊该如何正常运行了，考虑到物资重量，以及山谷区域时不时刮起的各种大风对塔吊结构的影响，很显然可以确认一件事：如果不对塔吊结构进行加固，那么，哪怕是抬升速度更快，安全性能更高的动臂吊，也无法在自身高度达到300米以上后，确保自身和起吊物资的安全的，所以，工程师们在对塔吊自身进行加固的同时，还为它们安装了多个附着装置，将塔吊自身需要承受的重量和因大风而产生的侧向压力部分转移到已经硬化完成的桥塔上，从而确保建造过程中桥梁塔吊的强度能够得到充分保证，并确保在平塘特大桥建设过程中，塔吊故障所带来的负面影响被降低到最小化的程度。
图为云雾当中的平塘特大桥
接下来的第三个问题，那就是如何将混凝土直接泵送到桥塔顶端，以及桥面上了，目前，国产动力最强的混凝土泵送车能够将已经调制好的水泥和机制沙混合物直接泵送到101米，但这对于高达332米的平塘特大桥来说，完全不够用，哪怕是将加强过的泵送管道直接安装在桥墩上，建设公司依旧未能找到能将混凝土一次性泵送到300米高的强力水泥泵，所以，为了确保将混凝土泵送到位，桥梁建造公司最后在180米高的桥面高度建立了一个缓冲区，部署了2级泵，才解决了水泥根本没法被泵送到260米高度这一难题。
随着平塘特大桥在2019年正式完工，从平塘到罗甸这两座城市的通行时间，从原本的2.5小时直接缩短到了1个小时以内，这让两地之间的交通变得更为方便，也让贵州南部大批民众之间的往来变得更为顺畅。