久闻日本轨道交通发达，百闻不如一见，借着初次赴日旅游之机，切身地体验了一把。
并不复杂的分类
初到日本的人，常常会在密密麻麻的日本铁路交通图前无从适从。其实只要对轨道交通的基本常识有所了解，辨识清楚并非难事。
日本的客运轨道交通可以比照中国，大致分为四大类。
新干线700系。
一类是大名鼎鼎的新干线，日本客运大动脉，用于全境的铁路高速连接，相当于中国的高铁线或铁路干线。大致包括特急、快速和普通三种速度等级，特急停站最少，相对运行速度最快，如希望号Nozomi。列车外观特征明显，都是不同系列的“*弹子**头”。
JR京都线。
二类是城际线，比如JR奈良线、JR京都线，用于城市间的连接，线路和新干线大部分不重合，停站较多，速度比新干线慢得多。这类列车即便有流线型车头，也不像“*弹子**头”那样夸张。目前中国的珠三角、长株潭城市群也运行着类似的城际列车。
JR山手线
JR嵯峨线
三类是市郊线，从城市中心通向市郊，或在城市外围连通，有的也会在市内连成主通道。比如京都的JR嵯峨线、东京的JR山手线。这类车起到通勤作用，普通列车的配置。中国这样的线路不多，北京S线可作类比。
东京地铁网络图。
四类是市内地铁线（包括少量有轨电车线），东京、大阪等大城市都有完善而复杂的地铁网，中小城市则地铁线分布较少，大部分的市内交通还靠公交大巴。这类线路属于城市内部公共交通的一部分，中国很多大中型城市也都陆续开通了地铁。
单轨。
当然还有其他特殊线路，比如有的机场连接线会用到单轨铁路，还有少量磁浮线等。
毫无疑问，以上各类客运轨道线路构成了一个便捷网络，使得轨道交通很自然成为在日本出行的首选。
相对复杂的运营
真正令国人感到复杂的其实是日本轨道交通的运营体系。由于上世纪八十年代日本国铁实施民营化，严格来说日本已没有国铁。在日本旅游，难免会遇到多家铁道公司经营的线路，由此产生不同种类的通票，这些通票基本不能跨运营商使用（也有联合通票的情况）。这和中国铁路，以及各城市地铁运营商相对单一有很大的不同，所以国人初初接触，颇感眼花缭乱。
京阪电车车站。
JR是Japan Railways的简称，曾经是国铁，进行股份制后被拆分为好几家区域性公司，共用JR名号。新干线就是JR在运营，许多城际线、市郊线也属于各个JR公司，他们的触角还延伸到少量的公共巴士和航运。JR在日本轨道交通运营体系内是当之无愧的一哥。所谓“JR PASS”这种专供境外游客的JR通票，其实就是JR所有运营线路的通票，甚至还包含一些与JR有合作关系的私铁线路。如果游客提前做好功课，可以持票在规定期限内无限次乘坐JR运营的新干线、城际线、市郊线、巴士等各种线路，只是乘坐新干线的特急列车或有合作关系的私铁列车，需要额外补交一些费用。
京都的岚电电车。
除了JR，日本还有众多传统意义上的私铁，也可以叫做民营铁道。比如近铁、东急、京阪等，规模不等，盈利水平不一。东京地区盘踞着很多私铁公司，如东急、京急、京成、东武、小田急等等，一般都有独立的票务系统和车站，造成换乘的不便。在京都，笔者曾经坐过岚电电车，仅一节车厢，10-20分钟一趟，车行缓缓，站台没有售票系统，要在司机室一侧的车门口买票检票，司机同时充当检票员，到站就要拉开帘子回身探视，颇有怀旧之风。
东京的地铁也由两个公司在运营，东京地下铁和都营。它们既有各自的通票，也有联合 通票。
京都的岚电电车展台。
由于线路密如蛛网且分属不同运营商，展开东京轨道交通图，各色线条造成的视觉冲击扑面而来。身处东京市内的地铁换乘大站，可能会被各式各色的指示牌晃花眼。不过只要掌握了内在运营规律，目标明确，且善于使用非常细致周到的旅行指南，在东京轨道网中游刃有余还是不难做到的。
以人为本的指示系统
细致严谨的指示系统，也是帮助乘客畅行的一个功臣。
无论在复杂的大站，还是简陋的小站，明确的指示牌总是恰到好处地出现在行人视线的落点。它们色彩鲜明、指向清晰、区隔分明，位置或顶部或立柱，间隔一段距离就会出现，特别在拐角、阶梯、出入口等容易迷失方向的地方，会有更大字号或位置的提醒。这种刚刚好的提醒，应该是指示牌的设置者反复试验验证出来的最佳视觉配置。
新干线品川站站台指示系统。
一般来说，乘客会根据自己的乘车线路、乘车类型和目的地，首先在一个车站内找到相应的站台。进入站台后，则会在站台高处的电子屏上看到最近时段的数个车次，每个车次都标出非常准确的到站时间，正在到达的车次会变成不同颜色闪烁在最上端，从而让乘客对自己的等待时间得到明确预期。电子屏在站台顶部多处分布，一望可及。新干线分有自由席和指定席，乘客能在进到站台的第一时间看到明确的指示。更让人印象深刻的是，新干线列车的每一节车厢号，不仅在站台地面标出，还有电子吊牌加以明示。这种电子吊牌正对屏蔽门和车门方向，列车进站停靠，车门会准确地与相应的电子吊牌和屏蔽门对齐。如此贴心的设计，让乘客坐错车次和车号的几率大大降低。
新干线站台指示系统。
此外，繁忙的日本新干线和城际线都是公交化运行，发车间隔仅几分钟，同一方向存在不同速度等级和终点站的车次。为方便乘客查询，在站台车次显示屏附近，一般会配合宣传招贴，标出不同速度等级列车的停靠站点。上到车内，车门上方的显示屏也会不断用大字提示每一站的站名。
品川站内指示。
羽田机场的单轨机场线。
假如这些标准的指示牌统统在路盲的眼中失效，还有最后一招：人工服务。车站的检票口自助闸机旁，通常设有工作人员的“岗亭”，并辟有一个人工检票通道。岗亭里肯定坐着一到两位工作人员，可以不厌其烦地回答路人问询。在日本期间，从未看到岗亭内有空岗现象。有些铁道公司还会事先备好多个语种的线路宣传页，连说带画地提供给问路的乘客。
可以想象，支撑这一整套以人为本指示系统的，是精确科学的调度系统，安全可靠的列车性能，以及强烈的服务意识。
高效服务非空话
在日本，出入车站无需安检，保证了人群快速通行，高峰期不至形成瓶颈。
除了出入口检票外，再无其余验票环节。这也为新干线和城际线列车自由席的设置，提供了灵活性。着急赶路或错过指定席车次的乘客，可以乘坐同方向速度等级相当的任一列车自由席，只是人多的时候不能保证座位。通常一列车会有四五节车厢设置为自由席。
新干线站台设施。
同一运营商的车次换乘相对方便，大多不需要走太长的路，通道上也很少人为增加障碍。
尽管站台空间较中国窄小，但盲道齐整，每节车厢候车区一般都设有座椅，可供休憩。站台上还会放置自动售货机，或有快餐店、小卖店营业。
新干线吸烟室。
每个车站几乎都有自助行李柜，投币后可存放24小时，最大尺寸的柜子放28寸行李箱不成问题。
京阪电车车站。
最能验证日本铁道服务水平的是一次JR PASS车票的丢失找回事件，尽管纯属无心为之。
在京都一热门景点游毕，笔者乘坐京阪电车从A站经停两站到B站，在A站自助购票时将两张JR通票随意插放在外衣口袋里，其后在毫无察觉之下可能掉落在站台或车厢内。自B站检票出站后，突然发现通票遗失，笔者情急之下马上坐回A站，寄希望该票被人捡到并幸运地交给站内。此事倘若发生在国内，此举只当姑且试试。没想到，A站检票口工作人员能说英文，居然还会一点中文，搞清楚状况后，迅速打了一个电话，因为全用日语，沟通细节不明。大约2分钟通话后，工作人员很客气地正式登记了笔者的姓名和电话，而后肯定地告诉笔者，可以回到B站某出口找工作人员，那里有两张通票。这位工作人员怕笔者搞错，还拿出一张京阪电车说明书，将B站出口标出来，用汉字写出详细路线。事情峰回路转，笔者还有些将信将疑，京阪和JR不是一家公司，补票的可能性为零，那么是要笔者再去登记等待？还是真的就在笔者回到A站寻找车票的短短时间内就找到了？笔者且行且存疑，直到顺利找到B站工作人员说明来意，工作人员非常热情地递过来两张JR通票，赫然就是丢失的那两张，笔者这才真正放下心来。
细思回味，作为一个外国普通游客，从发现通票丢失到重新找回，算上询问和往返路途，统共也就花了30多分钟，出乎意料的顺利，这在其他国家恐怕很难做到。日本铁道的管理水准和服务效率令人叹服，民众素质和社会文明程度亦可见一斑。
不便宜的票价
当然，仅靠短短几天、两三个城市的停留，很难真正了解到日本铁道的全貌，更多是印象。
仅就硬件设施而言，中国轨道交通由于最近十多年来的大发展，基础条件比日本优越，空间更加开阔、空间分配更加合理、外观颜值更高。
新干线N700A
日本最引以为豪的新干线，实际运营速度并没有想象中高。以东京到大阪为例，550公里的里程，最快的“希望号Nozomi”需要约2个半小时，中等的“光号Hikari”需要约3小时，站站都停的“回音号Kadama”约4小时，计算下来平均时速分别为220公里、183公里、138公里。而同样处在人口密集区的中国京沪高铁全长1318公里，目前耗时5-6个小时，速度最快的G1，用时4小时48分，平均运营时速为275公里；以6小时计算，平均运营时速为220公里，这还是在京沪高铁并未按其建造时的设计速度运营的情况下。当然，高铁实际运营速度受到运营区间、线路条件、客流和经济测算的影响，最终采取的是运营商认为最合适的经济速度。但速度无疑同时也是综合能力的一个表征和衡量指标。
新干线列车内部。
相对这样的速度而言，新干线的票价并不经济。还以东京大阪为例，目前新干线的单程票价差不多1.4万日元以上，折合人民币约850元，每公里单价约为1.55元人民币。中国京沪高铁最常用的二等座票价为553元人民币，每公里单价为0.42元人民币，较之日本新干线便宜七成多。有这样的对比，国内网友吐槽日本新干线“价格贵到让人无法理解”，也就很正常了。毕竟，以高出近3倍的价格，购买了相对低的速度，就算细节出色，从基本意义上来考量的服务性价比，实在不算高。
笔者对于日本轨道交通尚有诸多好奇，比如边远偏僻地区的铁路如何运营，如何克服运营商各自为阵带来的不便，跨运营商的直通车如何管理，高速磁浮的乘车体验如何……这些只能留待下一次的日本之行了。
上图为日本列车展示。
Hello，伙伴们
长按二维码关注我们吧！