今天来跟大家说的荣威i6，已经上市一个多月了，相信大家对于这辆车也有初步的了解，市面上介绍较多的也是它的顶配车型，一些很牛的概念和配置，今天就站在真正消费者的角度，了解下它的中低配。以20T的手动豪华版为例，看下中低配的表现如何，是否值得购买。
那就从荣威i6手动版的驾驶感受说起，这个车的1.5T发动机和自动挡是完全一样的，发动机也是目前通用集团的一个主力机型，参数和实际表现都是不错的。因为荣威i6只是一个紧凑型车，所以会感觉动力是非常的充沛的，而且它低扭的表现非常的好。因为这个车的扭矩很好，所以换挡的宽容度也就更高了，只要把发动机的转速控制在1000或者1200转以上，这个车都会有一个不错的扭矩，能带着车比较顺的往前走；而当转速超过1500转以后，发动机就进入到一个很好的工作状态了，这个时候给油，加速会是一个非常持续并且有力的表现。自动挡的测试成绩是7.99秒，按照官网的成绩来看，它的手动挡是比自动挡还要快了0.1秒，如果实际测试的话，应该也能达到7到8秒之间的成绩，在同级别应该算是一个很好的表现了，所以它的动力真的不用担心。
六挡的手动变速箱，可以评个80分，主要是四点，第一就是它的上手难度并不高，因为这个车的离合器踏板，它这种行程是比较长的，结合行程很长，而且结合点也比较清晰，所以比较容易上手；第二就是换挡的手感还不错，档位比较清晰，换挡的行程也是比较适中的，唯一觉得遗憾的是入挡时候的吸入感不够，而且还有一些生涩的感觉；第三就是一个很实用的小配置，这个车是有坡起辅助的，当你把车停到一个坡上，即便你松开刹车，这个坡起辅助系统也能让这个车在坡上停住2到3秒，这个时间足以让你完成一次起步了，对于手动挡来说，很实用；第四是个小问题，就是在换挡的时候会和身后的这个杯架以及这个储物格发生一些相互影响，如果在储物格或者杯架里放入比较高的饮料、水瓶，就可能会影响到你挂档。
下面说说不足之处，相比较顶配车型，低配i6有两个配置变化，个人觉得会影响它行驶的品质。第一个就是后悬架，顶配车型是多连杆的后悬架，而这个车换成了扭力梁的；第二个是轮胎，顶配是米其林的轮胎，这个车却换成了玛吉斯的。低配i6开起来感觉他的底盘的舒适性确实不够，路面的振动和颠簸都会直接的传递到车内，这点跟本车的定位也不相符。另外就是噪音表现，不光是换胎导致的，路噪、风噪都很明显，尤其是超过100公里以后。
外观低配和高配主要是两个区别，第一是大灯的光源，顶配用的是全LED光源，低配用的是卤素光源；第二是轮圈，高配是17寸轮圈，低配减成了16寸，这个对颜值是有点伤的，因为它的尺寸是接近中型车了，也走的高大上的风格，轮圈一减，气场也就弱了。
相比顶配车型，中低配在科技感上确实下降不少，液晶仪表换成单色的行车电脑，中控大屏换成小屏。
不过荣威这个品牌最厉害的一点其实是它的工艺质量，不管是内饰件的做工，还是这种整体装配工艺，都已经和大众、通用是没有区别的了。
综合来说，我还是推荐手动的荣威i6的，它的产品力在目前的这种紧凑型车市场，即便是加上合资车的话，它也是能排到一个中上等的位置的。推荐车型20T的手动豪华版，不过20T的自动旗舰版性价比更高，可以关注一下。