在2014年六月，刘传军创建了美菜网，同年八月首获真格基金天使轮融资，到2018年十月高领资本E+融资，短短四年多，经过六次融资，融资金额高达100多亿人民币，其速度之快，金额之大，次数之多，令人咂舌。于当年ofo小黄车不分上下。
美菜网自2014年成立以来，一直醉心于疯狂的扩张，到处“攻城略地”增加数据流量，扩充业绩，讲各种美丽的故事和企业精神。美菜网发展迅速已扩展到全国100多个城市，并设立几十个仓库，10000多部物流配送车辆，俨然成长为同行业的独角兽企业。
美菜网采用轻资产模式运营，没有自建的物流，购买车辆。全国10000多部物流配送车辆，全部采用社会资源，以众包的物流模式，招收自带面包车司机配送，百分之95以上都是客运面包车经过非法拆座改装而成。这种违法畸形的配送模式，法律风险非常大，表面上众包物流会节省一大笔资金开支，其实这种模式有着极大的不稳定性，司机工作替换流动大，每个月乃至长期以来，成本开支也并不小。经过调查，每部面包车每个月配送费用都在12000元~16000元之间。配送司机每天都是凌晨两点到仓库领取单据，核对商品并自行装车，每部面包车都是按照固定的路线送货。每天保底送12家商户日底薪230元，超出每家配送户数，每家补贴7元。每部面包车基本上配送18家~35家商户，10点前必须送完，司机为了个人利益，经常性多超载超速行驶于城区道路上，其次选择凌晨送货也是为了完美躲避交警检查。下午还要负责收账上缴公司财务对账。
餐厅食材B2B行业交易规模确实巨大，据不完全统计，全国上下有4000多家生鲜电商企业，还有几百万家小型配菜公司和批发商。餐厅食材这个市场是我国最早的市场化，改革开放之初就打破了国有市场垄断经营，属于进入门槛极低，价格最为透明，没有任何技术含量 并且竞争最为激烈的行业，也没有任何一家形成单品垄断的行业，可见其行业的透明度。并且小配菜公司和批发商在本地扎根许久，有很强的主人翁意识，其配菜服务，送货效率以及灵活性比起美菜可谓是有过之而无不及。
美菜网为了获取客源，都是采用烧钱补贴及各种优惠券给予商户，众所周知，食材行业其利润空间本就微薄，再加上本地一些小配菜公司和批发商的激烈竞争下，美菜网根本没有任何利润空间可言，为了稳住客源，甚至有些产品还要亏损出货。
这些商户没有像外面平台或者滴滴出行那样有粘性，基本上都属于墙头草，很多商户都同时*载下**有3.4个app，每天都在对比价格，商户为了真正做到货比三家，哪家便宜就在哪家下单购买。为了稳定客源美菜网就必须持续打价格战，进行恶性竞争，烧钱补贴等一系列手段，美菜网的一些业务员为了冲业绩，就会弄虚作假，自创一些新用户，利用新用户的优惠券以及各种花样，来提高业绩，造成虚假的流量。
美菜网这几年一直处在烧钱长跑状态，从2014年到2018年10月，总计融资金额高达100多亿人民币，其中杭州股份银行（文创支行）那边债券融资10亿元人民币是要付利息的，美菜网还压着供货商十几亿的货款，从其融资的金额和次数，可知美菜网所需的运营成本非常巨大，从中不难看出美菜网还都是靠融资支撑着，且还未走出盈利困局。也未有自己的造血功能和企业盈利模式
餐厅食材B2B配送是个劳动型密集的企业，商品的损耗率非常巨大。仓储物流配送，仓库里面分拣打包管理部门都要承担类似市场一级批发商的角色和工作，承担极高的各种费用成本，美菜网拿着融资的钱，不断地盲目扩张规模，持续烧钱补贴，在企业还未走出盈利困境，缺乏造血功能的情况下，规模越大，越容易造成企业亏损持续扩大。2018年在资本寒冬下，已经倒闭了许多创投公司，2019年会不会更寒冷呢？必须引起警醒。倘若仅靠资本支持的企业是很难走远。尤其是在风口过后，故事讲完。当投资者清醒过来，资本失去耐心和信心之后，美菜网会不会成为下一个ofo小黄车一样的结局呢？