对许多80后的朋友而言，天籁这台车一定不陌生，因为小编出生在南方，所以不少的企业主在事业走向正轨之后，都会选择一台天籁作为自己的家用商务代步车，的确在那个BBA价格高启的年代，买不起BBA就只能选择像天籁，凯美瑞或者是像雅阁这类的车型作为商务代步车。的确，用现在的眼光来看天籁这款车，是无论如何无法与"商务"相关联的。
关于老一代的天籁，说实话，对于我这个年轻人来说，圆润的外观的确无法引起我的任何注意，我也不喜欢2.0版本的天籁，羸弱的加速力，除了沙发一样的座椅还有些看点之外，其他真的没什么好夸赞的，一切都是那么的平庸，整体的悬挂也是柔软，操控感可以说几乎没有。
如今的消费者按以往的眼光来看是要更加挑剔，不仅要求一台车舒适，而且得拥有一定的操控性，而全新一代天籁恰好是一个例子，首先我们来看外观，相比于以往的天籁，全新一代的天籁，在外观的设计上进行了大刀阔斧的改革，首先就是棱角分明的外观设计。我想对于大多数90后或者是95后车主而言，这样的外观设计可以说非常阳刚，也十分追赶潮流,V- MOTION的车头设计风格让很多年轻人赞叹不已，而且这台车也用上LED头灯的设计,点亮效果很棒，再也不是那个配置奇低的天籁了。
当然，天籁这台车到现在也有槽点，它的内饰依然是跟之前一样，那么的柔软，那么的舒适，用料也很赞，但就年轻感而言，和当前较为流行的车型还是有着不小的差别，首先就是仪表盘，依旧是传统的机械指针式仪表盘。的确这样的设计更加的可靠耐用，但对于如今的年轻人来说，他们更倾向于选择一台搭配了液晶仪表盘的车型，这一点是之后天籁所需要改进的。
这款车要说的远远不止这些，最重要的升级就是搭载了这款2.0T的可变压缩比的发动机，官方把它称之为VCTURBO引擎，的确，在这个新能源化趋势明显的今天，还不遗余力的去发展一台内燃机，的确让人觉得匪夷所思，但对于执着于技术的日产而言，他们花了将近20年的时间才把这个可变压缩比的技术吃透，下放到像天籁这样的车型上。
有人说可变压缩比的好处是什么？其实很简单，当发动机不需要那么高的动力情况时压缩比越高油耗越经济，而当发动机需要动力时，降低压缩比，往往能够更提供更直接的动力，对于天籁这种定位"跑得快又省油"的车型来说，搭配一台可变压缩比的发动机，再好不过了。通过全新设计的多连杆机构，根据不同的行驶状态，可以动态的调整连杆的运转状态，所以可以调节活塞的上止止点范围，以达到可调压缩比的结果。所以对于天籁这款车来说，既做到了省油，又做到了平顺，又做到了动力强悍的特点，一台2.0T的发动机，250匹的动力对于天籁这种本身车重不是特别乘的车而言是绝对足够的。
除此之外，这台车还用上了如今较为流行的智能行车系统，比如说天籁独有的及智能驾驶辅助系统，这套系统支持丰富的功能，包括ACC自适应巡航，车道偏离预警，倒车后碰撞预警，车道保持等等，的确这些技术在今天来看已经不太稀奇，但对于一项配置较弱的日产车系而言，这已经是一个巨大的改变。
当然有人会说，讲了那么多还是觉得不如凯美瑞？其实在品牌口碑方面，天籁已经完全不说凯美瑞了，而且在智能行车辅助配置方面，天籁也以绝对的优势胜出，首先天籁有凯美瑞所没有的车道保持并线辅助疲劳驾驶提醒等等，这些对于天籁而言是全系标配。
天籁2.0T的这款车型在市场上所面临的竞争还是比较多的，压力也会比较大，因为在同级别车型中已经有不少它在2.0T涡轮增压发动机车型，甚至是搭配上一套爱信的8AT变速箱的车型，而且也有不少的自主品牌车企也用上了非常多的智能行车辅助系统，所以对于日产的天籁而言，优势已经不像以前那么明显，而且在可靠性方面国产车也已经慢慢追上来了，所以天籁所需要面临的竞争其实还是很激烈的。
总结来看，这是一台颇具性价比的车型，而且在市面上也有不小的优惠，相信有不少日常的忠实粉丝，一定会追寻追随它的！