从“滇缅公路”走向一带一路2019第二届中国龙陵松山山地自行车速降国际邀请赛将于10月26日至27日在龙陵松山举行。比赛将至，赛道的情况如何，下面跟着记者一起去看看。
记者杨治文：“观众朋友大家好，我现在的位置是在“从滇缅公路”走向一带一路2019第二届中国龙陵松山山地自行车速降国际邀请赛赛道的出发点，从现场的情况可以看到，工作人员对赛道正在进行最后的修整和完善，以确保比赛当天给选手们提供一条完美的赛道。”
据了解 本次赛道为了满足国际性竞赛难度要求，设置了一条长1300米的速降赛道，整体赛道宽度为1.2米，落差约200米。赛道从松山战役遗址左侧山顶出发，沿着桤木寨、烧人坡哑口一路飞驰而下，经松山干部教育培训基地飞跃公路，终点为松山小镇广场。赛道大部分穿梭在林间，观众可以在惬意的绿荫下感受山地车速降赛的速度与激情。目前赛道已经全面完工，工作人员正在进行最后的修缮、保养工作。本次赛道有哪些特点呢!让我们一起听一听本次赛道的设计师李果是怎么说的。
记者杨治文："李果你好，你可以给我介绍一下这次赛道的设计情况和这次赛道的难点和亮点在哪吗?"
李果：“本次比赛的赛道设计，就是根据我们松山这个地形基础上，根据我们多年的修筑经验和比赛的骑行赛道，然后在结合一些国外的公园的风格，然后来进行修建，为的就是让车手在比赛的时候能够达到到最佳的体验感 ，然后赛道的难度和技术点的话相对来说会比较多一点，特别今年林道比较多，树林里边有一下技巧性的弯道和腾跃、压台路段，可能需要选手有更加细腻的技术去处理，相比去年的难度今年应该是比去年有了更多的腾跃路段和技术型的弯道、大型的跳台要比去年要多，难度大概的话比去年大概(多)有3到4个难度吧。”
为了能让大家更加直观的了解到本次比赛场地有哪些巧妙地设计以及比赛的难度如何，设计师李果特意带着记者走了一圈，详细的介绍了其中几个技术难点。
李果：“这个路段的话就是技术型的路段，你看像车手他们跑的慢的可以这样压台过，像一些高水平选手的话可以从这个角直接腾跃到我们这个斜面直接下去、这样的话速度可以快很多，会快到一秒到两秒左右的时间。”
李果：“这段路的话是我们树林里的第二个技术路段，可以看到从上面会有两个连续的压台、也可以直接选择腾跃而过的一个技术点，然后在下来一个小的右弯之后有一个跳台，可以跳到我现在站的位置，在接这个弯墙，在接后面一个跳台，所以这段里对车手的技术的细腻性要求会更高一点。”
李果：“这个跳台的话是我们赛道当中最大的一个跳台，然后高度的话是一米九，起跑角度是35度，然后中间的跨度是四米二，接包的高度是一米七，1点7米，接包长度大概是十米左右，只要选手的速度够，也是可以安全通过的。”
李果：“这个地方是我们赛道一个技术点最强的地方，应该是一个最难的难点了，车手可以选择从这个台子往下跳，跳到这个位置，这个台子的高度是一米二，然后技术相对较弱的车手他可以旁边绕，绕过来，这个木板对车手的选线，从上面下来的选线就很重要了，如果选线选的不好可能会影响他在这里的落地，和后面那一段整个技术路段的骑行过程和顺畅度。”
在采访过程中，记者发现已经有不少车手抵达赛道开始了训练。孙小峰是个地地道道的山地车发烧友，去年就参加了首届的比赛。今年作为“先头部队”提前感受赛道，对于今年的赛道他有着自己的见解。
车手孙小峰：“我跑完一遍后感觉今年赛道比较有难度，弯墙、跳台、飞包等技术点比较多，对车手的挑战比较大，赛道观赏性比去年更好了。”(杨治文、李长明、周清、张蓉)