1月16号，智己在上海举办了首次IM AD城市NOA试驾媒体活动，公社派编辑小哥去参加了这次活动。
这次活动的核心内容，是测试智己LS6即将在1月23号全量推送的IMOS 2.7.0版本，主要体验的是这次更新的重磅功能——城市领航辅助驾驶。
目前市面上拥有领航辅助驾驶的车型，大部分都针对的是高速和城市快速路，而有能力做到城区领航辅助驾驶的品牌屈指可数，行业里小鹏、华为在这方面走得是相对靠前的，而蔚来、魏牌等其他车企，即使有相应的功能，但适用场景或实际体验多多少少都有些值得提升的地方。
所以，智己作为城市领航辅助领域的“后追者”，表现具体怎么样呢？
根据公社编辑小哥长达2个多小时，在上海最繁华的陆家嘴路段测试来看，总体上还是有很多可圈可点的地方的。
首先，总体上来说这套系统相对小鹏和华为的方案，策略是更偏稳妥的。
比如它在无保护左右转时，面对穿行的行人就会表现的特别“绅士”，会原地驻车等待行人通过，再采取下一步行动，非常遵守交规。
但某些情况下，智己LS6表现的又没那么稳。比如对于加塞车辆，它的表现就没那么“绅士”了，反而像个硬汉，会主动与其他的车进行抢道博弈。
对于像大型公交车侵占己方车道，或是路边停着“僵尸车”这种情况，智己LS6是可以做到主动绕行避让的，某些情况下它也可以做出“压实线”避让这种虽然违反交规，但却很人性化的操作。
除此之外，智己IM AD还有不少体验反馈还不错的地方。
比如，在系统执行主动变道、左转、右转这些操作的时候，会在中控屏上通过光带闪动的方式，来提示车即将要做的动作，同时还会调用侧部或后部摄像头，来对后视镜的盲区进行补充，相当于内置电子外后视镜了。
在城区、高架路的领航辅助功能切换方面，也能做到无缝衔接。
整套智己IM AD系统是由智己和Momenta联合研发的，核心智驾硬件是超远距高精度激光雷达+英伟达OrinX高算力芯片，目前的城市领航辅助功能是基于高精地图的版本。
相比友商的“无图”方案，“有图”方案在动作执行上会显得更果断一些，但缺点是当信号不好，或高精地图未覆盖的区域，领航辅助驾驶功能就无法使用了。
即使领航辅助驾驶因故退出，在退出之前会有接管提示，退出之后仍然会保持ACC+LCC功能，减少驾驶员因没能及时接管，发生事故概率。
总体上来说，智己城市领航辅助的能力还是可圈可点的，相比小鹏、华为等偏向激进的策略，智己保守的策略在用起来的时候反而会让用户更安心。
不过，智己后续还会进一步优化其智驾方案的，体验还有望进一步升级迭代。
不得不感叹，科技发展的可真快，在智能汽车的时代，受益的终会是消费者们。