在济宁，泗水县是全市最东部的县域成员，虽然经济体量方面在济宁内部仍然没有优势，但县城的建设面貌变化还是相对较大的。

如何简单概括泗水县城的扩张方向与资源布局方向？

以老城为起点向西扩张核心城区、打造泗水经济开发区，然后再在泗河两岸开发建设泗北生态新城堪称这些年来的真实写照。

反观老城区以南、济河以东虽然有济河东区相关的规划，但实质性动作相对太少；至于城区向南，完全可以用“严控”来形容。

这就让不少本地网友疑惑了，为什么不考虑一下城南和城东呢？向北、向西有何“魔力”？

‬铁路的阻隔限制了城区向南发展

在泗水，新日铁路（新乡—日照）从城区经过并设泗水站。

要说是铁路阻隔的原因，可能有些网友是不解的，毕竟有铁路的城市太多了，铁路从城区穿过的城市也是一抓一大把，怎么泗水城区就不能大规模跨越铁路发展了？

如果是是一座地级市的城区，那么很难避免跨铁路发展的模式，毕竟规模相对较大，只在铁路的一侧发展的模式太不现实。

但对于县城而言，其规模通常无法与地级市的城区媲美，所以在有其他选项的前提下跨铁路发展并不是首选。

假设泗水城区选择大规模跨过铁路向南，那么修建通向“新城”的道路是重要前提。而经过城区南部的新石铁路恰好呈东西走向，这就会造成铁路会截断南北走向的城市道路，不少断头路随之出现。不论是从既有的铁路下挖地道，还是建设跨铁路高架桥，成本和相关工作的协调难度都是很大的。

反观泗水城区向其他三个方向则没有相关顾虑，只需正常修路或造桥即可，而且路网规划、空间布局规划方面可发挥的空间更大。

‬为什么在城区打造泗水经济开发区？

因为要让开发区既能融入城区，又能尽可能的拥抱日兰高速

经济开发区是各地重点布局工业资源、聚集工业企业的区域，极大程度上左右着当地的工业运行水平。

对于工业集中区域的选址而言，拥有相对便捷的交通是不能忽略的因素，相比于铁路而言，高速公路反而是最刚需的。这既能提高企业的原材料及产品的运输效率，降低运输成本，又是助力招商引资的优势之一。

放眼泗水县全域，从南部穿过的日兰高速是唯一可以利用的高速公路动脉，分别在圣水峪镇、泗张镇境内有出入口。但在距离上，前者不仅距离县城更近，更位于县城西部偏南的方位，所以要尽可能近得拥抱高速公路，开发区设在城区西部才是最优选择。

那为何不在高速出入口附近建开发区呢？这不更方便？

交通优势虽然极佳，但两座高速出入口周边皆以山地为主，可拓展空间有限，尤其是圣水峪出入口的不远处还有着西河水库，也需要考虑环保与生态问题。

‬为什么选择向北？

泗河的泗水城区段流经城北，泗河泗水大闸的功能使得泗河在这一段的宽度明显增大，是一处能形成城市景观的区域。

向北跨过相对更宽的泗河泗水城区段后，泗水城区就成了更有说服力的滨河型城市，而泗水城区段就成了“城中河”。对城市面貌与感观无疑是不小的提升。