目前我国动车组制造商主要有四家（不含CR200J制造商），分别是青岛四方机车、长春轨道客车、唐山机车与BST（现在叫AST），浦镇到目前为止也仅仅生产了2列CR300AF。在这些制造商里，毫无疑问青岛四方与长客技术储备与制造能力要强一点。
原南车青岛四方，现中车青岛四方
虽然长客动车组生产数量要少于青岛四方，但当时长客与唐车隶属于原北车集团，四方属于南车集团，而四方又与庞巴迪联合成立了合资企业BST，所以从生产总数来说长客+唐车≈四方+BST，这是招标结果导致的。
原北车长客，现中车长客
本文从和谐号、复兴号、智能复兴号三个阶段来比较长春轨道客车与青岛四方机车的技术能力。
和谐号时代
2004年原铁道部进行动车组技术引进，四方与川崎重工合作，长客没能与心仪的西门子合作，退而求其次与阿尔斯通合作，两家分别生产CRH2系列和CRH5系列。
CRH2系列继承了日系动车组省心耐用的优点，CRH2A也成为了全路生产数量最多的动车组，可以说CRH2系列为四方赚足了口碑。
带鱼
CRH5系列由于下线比较仓促，再加上阿尔斯通的原型车改动较大，运营初期故障率较高，乘坐体验不如CRH2系列，可以说在第一代动车组中，长客生产的动车组确实缺点高于CRH1和CRH2系列。不过长客也在与阿尔斯通的合作中，积累了后者宝贵的耐高寒车型制造技术。
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2005年唐车与西门子合作生产CRH3C，由于唐车与长客同属北车集团，所以在CRH380B系列研发中，两者实现了技术共享，长客的耐高寒技术也使得CRH380BG成为了CRH380系列唯一一款耐高寒车型，真因为此，CRH380B系列（含CRH380CL）成为了CRH380系列生产最多的车型。
高寒兔
四方在CRH2C基础上进行技术创新，研发出了CRH380A系列，由于其外观原创度高，CRH380A屡获国内外设计大奖，而且CRH380A也继承了CRH2系列舒适耐用的特点，总体评价较高。
总的来说，在和谐号时代，长客与四方都比较出色，为中国标准动车组复兴号系列的研发积累了宝贵的技术。
复兴号时代
2013年，青岛四方机车与长春轨道客车分别开始了中国标准动车组的研发工作，2016年起，两家公司生产的中国标动正式下线试验。2017年正式更名复兴号动车组CR400系列。
复兴号的试验车涂装与现在不一样
复兴号动车组放弃了日系动车组6M2T和14M2T的编组方式，采用了CRH380B系列的4M4T的编组方式。同时关键零部件实现了完全国产化，拥有完全自主知识产权。
外形设计上，两家公司生产的复兴号动车组均为国外公司设计，不过四方生产的CR400AF从外形来讲更像一款跨时代的产品。
而长客与唐车实现技术共享后，也生产了复兴号系列的高寒车型CR400BF-G（2021年四方才生产了3列CR400AF-G）。
这个阶段，四方的CR400AF系列给人感觉要比长客的CR400BF系列更像是一款技术领先的产品。
智能复兴号时代
2019年首列智能复兴号开始在京张高铁投运，2021年6月智能复兴号开始大规模上线运营，在智能复兴号时代，长客明显要比四方发展要好。
CR400BF-C
截止目前，全路运营的智能复兴号为40列，长客生产了26列，四方生产了14列。冬奥会和9月开幕的亚运会，使用的动车组均为长客生产冬奥版、亚运版智能复兴号，全路目前唯一一款复兴号动检车也是长客基于CR400BF-Z基础上打造的，该车也兼顾了CR450系列数据采集。
智能复兴号面世前，四方的研发能力强于长客，长客的耐高寒技术独步全国；智能复兴号时代，长客的技术能力从目前来看比较雄厚。长客与四方都为我国动车组的发展做出了巨大贡献，两者都是动车组时代的佼佼者。