虽然宝马已经全面启用了B系列发动机，但前作N系列动力并未完全退出江湖，尤其是辉煌一时的N13B16A，这款1.6T曾经连续数年夺得沃德十佳动力称号，如今它授权给华晨方面国产，而搭载在中华V7——这一华晨中华方面最新推出的紧凑级SUV身上。
源自宝马N系列的1.6T
这台1.6T以往最大的技术亮点在于宝马拿手的可变气门升程，有意思的是，作为曾经联合开发这款动力的厂商——标致雪铁龙却没有获得这项技术，目前PSA仍在使用这款动力。
虽然这台代号CE16的1.6T动力算是N13系列的衍生品，并从原先的纵置改为横置，但它基本保留了原作的“精髓”：不仅具备进排气连续可变气门正时，Valvetronic可变气门升程这一核心技术也被继承下来，此外它同样是双涡管形式，具备直喷技术，并采用全铝材质。
在官方统计中，中华V7的0~100公里提速时间达到8.7秒。不过在路况变化中的动力表现离随叫随到还有一点距离，尤其起步时的动力感觉有点温柔，需要等待一小会才能迎来爆发阶段。或许来自格特拉克的7档双离合变速箱可以更优秀一些，在需要降档时它的反应不算手起刀落，倒是在升档比较积极，体现了比较明确的节能思维。
对于一款车长达到4.7米，宽达1.9米以上的“大家伙”而言，1.6T+7DCT的动力输出表现已经算是合格，轻松惬意的都市行车是V7最合适的驾驶方式。
底盘表现优秀
以往在试驾中华V3时，虽然当时的1.5T有些愣头青的味道，但是中华在底盘调校方面的实力还是让人印象深刻，极其厚重的感受一举超越了众多同级别车型，而告别了那些本该在意料当中的廉价感。
而V7作为现阶段的“旗舰”，在此方面自然也没含糊。据悉这款车型出自华晨MX8平台，底盘方面则由宝马和麦格纳提供了支持，实际感受中V7的底盘相当老道，具备大厂风范，不仅整体感比较强，在颠簸路段测试时它可以把震动控制很小的幅度内，震动时间也就相对短暂。
转向并非V7的强项，在激烈操控时车头不算能跟得上方向盘的节奏，当然这和车辆的风格定位有关，而非虚位，舒缓一定的跟随速度有助于提升舒适性，不至于始终让驾驶员紧绷。总体而言V7的底盘感受比较舒适稳重，具备一定的高级感，相对一些合资车也是有一定优势的。
[总结]相对于V3和V5面对的市场人群，V7的任务更加艰巨，在拥有不错颜值和空间的情况下，V7较为成熟和稳重的行驶表现给人留下了不错的印象，源自宝马的发动机也是亮点之一，或可帮助它在今后的竞争中打开局面。