想当初，由克里斯班戈操刀设计的*四代第**宝马7系（底盘代号E66），曾经是宝马史上最成功的7系，凭借褒贬不一的外观设计令E66在整个生命周期内的销量甚至超过了同期的奔驰S级，算是在D级车级别里难得一见的现象。
而在E66之后的7系（底盘代号F02），设计回归了中规中矩的路线，虽然横平竖直的设计看起来相对平淡了些，但大道至简，也更加符合大多数国人的审美。
这个土豪金的外观颜色也是属于当年独一份的存在，包括当年的iPhone也有土豪金配色，阿拉伯人最喜欢的配色之一，其实小编个人觉得7系这个颜色称之为“香槟金”更为贴切，也更符合对百万级别豪车商务性的诠释。
与金色系外观呼应的米黄色内饰有种类似衣服穿搭色系的统一感，毫无违和的协调。
除了配色相对统一，相较于竞争对手的稍显老气的内饰设计，7系则更像是向同期上市的5系或者3系看齐，更加年轻化一些，比如：偏向驾驶员一侧的多媒体和按键，还有俗称“大鸡腿”的挂挡杆恰到好处在手枕前部的位置上。
相较于坐S级，有驾驶欲望的老板或者领导会更喜欢开这台7系多一些，为啥呢。
原因其一，N52B30+ZF6速的经典动力总成加持，这套动力总成驾驶的通透感对于熟悉E底盘代号的老Bimmer们可能再熟悉不过了，而且在宝马家族里这套动力总成都能算是非常稳定的存在，在上一代就已经积累了非常不错的口碑。
这款发动机到2016款大改款前的7系上仍然有装配，且燃油经济性算是比较友好的，如果业务上的来往频繁而经常上高速巡航的话，主观油耗应该在8个油左右（小编之前同款动力总成的座驾E60油耗常年在10个油内，高速在8个油左右）。
原因其二，车身覆盖件使用的一定的铝合金（机盖、四个车门、左右前叶为铝合金）来轻量化。
同时再配备电磁可调阻尼减振器、后悬空气弹簧、随处可见的铝合金摆臂及铝合金前后桥，结合优异的底盘结构，行驶质感的柔韧性无出其右。
原因其三，得益于一手上家养护得当，且4S保养记录完整，底盘的紧致度能最大程度的保留下来，我们能做的就是更换掉点刹有旷量的前下摆臂大衬套而已。
上家养护细致度从经常上下车会压到的主驾驶座椅侧翼也能推测得出来。
车内木纹饰板的光泽度和沁润感也是善心悦目的存在。
不仅保养的细致，这车的配置在当时也算琳瑯满目，即便放在今日也都是些非常实用的功能。
如果入手后觉得稍显老气的话，后期再添些费用，直接升级2013款或者2014款新款大灯、方向盘、多幅轮毂。
外观颜色如果不喜欢，再贴个黑色、白色或者棕色等等类车漆光泽的车膜，则会显年轻些，性价比直接拉满。
回想最近刚收就卖的老奔驰S级（W221），客户目标很明确，要性价比高，商务接待用，因为自己本身就是开奥迪A6，大致锁定7系、A8、S级，对比下来还是主要考虑奔驰S级，也更符合自己需求。
但是这个深棕色外观颜色也是考虑了一晚上，最终隔天就过来看完实车后选择全款购入。
决定贴个黑色膜后继续服役。
当年百万身价遥不可及，如今养护得当，触手可及，也更有性价比，不是我们喜欢老车，只是我们喜欢的车老了。
这车如今看来就好比如“岁月不败美人，韶华不负流年”，愿能再等一伯乐。