肯定有不少人都跟我有一样的疑惑，明明吉利已经发布了帝豪GS，为何还要在紧凑级SUV市场再投放一款远景SUV？“自相残杀”的戏码真的有那么好玩吗？带着这个疑问，我来到了锡林浩特大草原，来探一探远景SUV的实力到底如何。
早前吉利GX7虽然在入门紧凑级SUV这个细分市场的销量还算令人满意，但车型如今看来终归有些老旧。在如今各大竞争对手大力出新品的年代，若还想指望老GX7再续辉煌就显得有些不够实际，车型换代势在必行。好在现在的吉利并不缺实力，进入3.0时代的吉利新品迭出，总能给人眼前一亮的感觉。
此次试驾的远景SUV其实并非全新车型，实际上它是在GX7基础上进行的一次大改款。不过从实际驾驶情况来看，新老两款车型除了在造型上有些相似之外，新车从内到外都有明显提升。尤其是主推的1.3T发动机配CVT变速箱的行驶表现极为出色，与老款GX7相比简直天差地别。
远景SUV整体造型依然继承吉利全新家族化设计基因，同时融入更多中国元素，给人带来稳重感。经典的回纹涟漪状中网造型，也彰显着家族设计风格。全新大灯组配合LED日间行车灯，显得有神又充满力量。车身侧面也有别于帝豪GS的流线感，而是显得硬朗许多。简单两条轮拱，配合侧面线条描绘出远景SUV特有的肌肉感。
进入到车内，远景SUV给人的第一感觉就是座椅舒服。根据吉利介绍，远景SUV的座椅采用两种材质混搭的设计，该软的地方软，该硬的地方硬，得到的结果就是坐上去很舒服。除了座椅舒适以外，远景SUV的中控台也大量使用软性搪塑材质，手感出色。设计风格上，远景SUV与帝豪GS也完全不同，三层式设计使得远景SUV中控台控制部分具有层次感，也能放置下更多按键功能。与同级别其它车辆不同的是，远景SUV的中央仪表盘采用液晶屏幕设计而非机械指针。不过令我感到奇怪的是，既然转速表、车速表和中间信息表都采用了液晶屏幕，为何没有设计成一块整体大屏，而是采用三块小屏？电子产品过剩的年代，一块大屏的成本应该不高吧。
在国人普遍对空间有刚需的市场环境下，远景SUV虽然定位紧凑级，但其内部空间依然保持不错，后排超过两拳的腿部空间足够日常家用，再加上其超过1.7米的车身高度，坐在车内完全不会感到压抑。不仅乘坐空间充裕，储物空间也不少，远景SUV全车共有28处储物空间，零碎物件总能找到它们的归处。
均衡，是我对远景SUV跑起来之后的评价。之前驾驶帝豪GS的时候，有不少媒体老师都表示帝豪GS有些“硬”。确实，硬悬架能提供足够的支撑，不管是开高速还是过弯，都能给驾驶员信心。而远景SUV定位于家庭使用，不像帝豪GS那般激进，更多的是“刚柔并济”。此次在锡林浩特大草原试驾，我们经历了铺装路面、沙土路面以及碎石路面，在面对综合路况的时候，一副平衡悬架的优势就体现出来了。在铺装路面上驾驶时，车辆可以足够贴服在路面上，即使加速到120km/h也够稳。在沙石路面驾驶时，地面无数碎石子不断刺激着车轮底盘，远景SUV也能过滤掉大部分细碎的振动。在草原碎石路上行驶了两个小时，我得感谢远景的“不碎蛋之恩”。而相较于GX7而言，远景SUV的底盘悬架结构虽然同为前麦弗逊后多连杆，但是经过了全新调校。车身底部采用六纵四横结构，稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计，减震块与减震器升级为整体集成等，从而能更好地吸收路面冲击。
远景SUV定位于家用市场，驾乘舒适才是它的“杀手锏”。之前在试驾帝豪GS时，其静音性给我留下了深刻印象，而这回远景SUV又继续发扬了这一优势。不论在怠速状态还是行驶时，整车噪音控制都表现优异。不过我也发现一个有意思的现象，发动机在3000转之下时，噪音抑制很不错，而一旦发动机转速突破3000，立刻传来较大“声浪”。想来或许是吉利特地如此设计，当然也从侧面说明，吉利确实很在乎“声音“这事。
远景SUV与帝豪GS虽然在价格以及定位上重合，但是两辆车的定位人群则完全不同。帝豪GS定位于85后追求个性的年轻人，而远景则定位于80后追求实用务实的人群。从实际驾驶表现上看也确实如此，采用双离合变速箱的帝豪GS更加激进，而采用CVT的远景SUV则更注重平顺驾驶，安稳舒适是其主打调性。虽然远景SUV现在还没有正式上市，但其8-10万的预售价格，以及配置水平都显得极具竞争力，值得各位幸福家庭选购。