文/凌青
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上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2018款起亚K5新能源的空间座椅，详见文章《乘坐空间与燃油版一致，最大硬伤在后备箱，实测起亚K5新能源》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍新款车型的动力操控。
2018款起亚K5整体优劣大观
动力操控
动力上，全系的两款车型搭载的都是最大马力为156PS的2.0L自然吸气发动机，而前置电动机总功率为50kW，与之匹配的是6AT变速箱。工信部纯电续航里程为75km。在动力这块，K5新能源跑起来的感觉还是和同级的插电混动版车型的调性比较一致的。
首先就是动力响应比较直接，虽然在传统燃油机的部分是一副比较普通的2.0L自吸发动机，但在电机的加持之下，从起步开始，动力的响应性就相当出色，一踩车子就出去了，没有丝毫拖沓，即使到了中后段的加速也没有那种疲惫的感觉。
再者就是静谧性，在城市路面行驶时，这类车型还有一个最大的特点就是比较静，因为这时它更趋向于靠电机来驱动。还有就是平顺性，对于能量模式之间的切换，它也是能做到比较小的动静，一般很难察觉得到。那是不是没有不足呢？
经过我们的实测，或许是调教的问题，我们发现这个6AT的变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑还是有待提高的地方，具体说就是在中高速的时候，要想再加速超车，深踩油门，它的降挡来得并不迅速，总是有着些迟疑，以致于随后动力的衔接会有一定的空隙，这是这种混动车型所不应该出现的一点。还有就是在低档位换挡时还是会感受到一些顿挫，这不知道是我们这次试驾车的问题还是普遍存在的问题。
再来谈谈操控和底盘，新车的底盘质感整体依然延续着普通版K5的那种偏沉稳的风格，经过细碎颠簸路面时，悬架的回弹比较有韧劲，同时对于震动的过滤也是做得不错。
操控起来，整副底盘给我们的感觉也是比较规整，悬架的侧向支撑也足够到位了，并不会有明显的侧倾。而方向盘的手感也是比较不错，虽然它不是特别强调转向的灵敏度，也存在着一些虚位，但其转向还是比较精准的。
还有一个比较印象深刻的地方就是，它的动能回收系统在我们试过的新能源车型中是来得比较自然的，当刹车踏板松开的时候，它不会有那种猛一下比较突兀的制动，在这里还是比较像我们日常开的传统燃油车。
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