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今天我们不求精确，但求简单——
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1、中国车
优：
价格便宜（除了印度Tata以外，中国车性价比世界上也是无人能敌），
政策补贴（新能源补贴名录中从来也没有特斯拉，各批却在不停的补齐国产车）
缺：
起步时间短、制造工艺不够精湛（“大毛病没有小毛病不断”这句话似乎可以用在任何国产品牌上，悲哀啊）
不过，在国人团结的支持下，加上世界正在向电动、新能源转变，国产品牌在汽车行业大洗牌的过程中上位也是很有可能的。
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2、德系车
优：
结实耐用、对汽车工业的态度严谨执着（需要解释吗？"捷达"。没了，解释的够清楚不？）
缺：
除意大利跑车以外性价比最低！（没有之一），
品质更多是德国*口车进**的形象，可合资品牌因为种种原因未必品质至上，速腾后悬挂、美国排放门也让我们看到了一个不一样的德国品质。
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3、美系车
优：
“发动机性能”卓越（注意这句话不是说“性能”卓越，汽车是有几千个零件组成的，变速、底盘调校、车重都会影响表现）
被动安全系数高（美国人比较重*权人**，车辆钢板至今依然比较厚，这也导致重量沉、油耗高等国人在乎的问题）
缺：
油耗高（汽车文化导致的问题（欲了解详情，请关注微信公众号，回复“美国篇”阅读）不是一朝一夕能够变更的，不断减小的排量、启停系统等高科技产品的引入，都没能提供油耗优势，仅仅持平而已）
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4、日系车
优：
性价比仅次于中国车和韩国车
运用成熟技术（不是不会直喷和增压，却不跟风）
深喑儒家之道，提供国人需要的设计（越级的大！前脸大范围镀铬！中庸的悬架调校）
受长期地域和文化的影响，使得汽车被调校的在市内等低速环境下油耗较低（回复“日本篇”阅读）
缺：
严格恪守“利润优先”原则，所以在性价比优势不再的国度内会简配以实现既定利润。
为油耗可以牺牲较多，比如车身重量，轮胎粗细（曾为了减重省油而大面积使用轻质钢材（不过现在轻质钢材也能实现很高的刚性了，所以日系车开始大肆宣扬通过了各种碰撞测试），较细的轮胎也不利于及时的刹车而这个问题目前依旧）
美国IIHS给出的每百万辆车的事故率
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5、韩国车
优：
性价比高（以K5为例，4米8大车身2.0L排量15.98万起售，实际拿到的价格甚至可以低到11.48万，除国产车（比如B70）以外真是难以抗衡啊）
2010年以后的外观设计水平令人刮目相看，垂涎三尺（比如下图）
缺：
技术不佳，借“韩国人团结只买国货”的光比较多，要不是北京现代，海外都可以算是没什么市场
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6、法系车
优：
设计特立独行，设计师的思绪天马行空（再比如下图......）
有技术储备称霸F1，WRC等各大赛事（比如发动机连年获得沃德十佳发动机称号）
缺：
仅仅是有储备，不一定下放到民用
不熟悉中国特色，最早进入中国却无功而返拱手让与大众，现在一样（虽然非独立后悬调教水平厉害的令人匪夷所思，不过中国人就是接受不了在高端车或者性能车上写着“非独立后悬挂”几个字）
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7、意大利
优：
血管里流的都是汽油（法拉利！玛莎拉蒂！*博兰**基尼！帕加尼！阿尔法罗密欧，明白了？你看这就是品牌的力量！）
缺：
低端车一样用上句话来宣传，并不符合购车人群的需求，很难让人买账（比如菲亚特用同为旗下的法拉利来做比、舒马赫来代言）
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8、英国车
优：
英国车好啊，高端大气上档次，低调奢华有内涵
缺：
然而并没有什么卵用，没有哪个“英国车”至今依然是“英国”车了（劳斯莱斯、Mini在宝马手里，宾利在大众手里，捷豹、路虎在印度Tata手里，MG在上汽，莲花在马来西亚财团和中国青年汽车手里，也就一个阿斯顿马丁可以说英国人控股最多，还是前两年福特金融危机了抛售回去的~囧），所以造车理念也早就被各国理念所侵染，再也不是曾经的绅士风度、豪华儒雅了，唉，这年头光想的好不行，得有白花花的银子才能说的算！
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致力于用最浅显的语言和您调侃汽车，每周三周六傍晚和您聊聊汽车界发生的那些事儿。让你在等菜、等车、等灯的空当，也能充分利用边角时间...额...要不然，等灯还是算了吧，咱得遵守交通规则啊~~~