在新事物进化为主流事物的过程中，总是伴随着各种嘈杂的声音和复杂的情绪，这既是规律使然，又是新事物萌芽壮大的必经考验。这种规律在汽车圈同样具有普适性，新产品、新技术、新趋势的普及无不是从崭露头角开始，历经考验后才能大放异彩。
就拿上个月上市的别克GL6来说，人们喜欢它14.49万-16.69万的实惠价格、丰富的科技配置、“2+2+2”6座的实用布局，但同时也在揣度GL6所搭载的这台三缸发动机动力表现和NVH静音效果。
坦白的讲，如果不是亲自试驾一番后，你就很难理解通用在这台全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机上所花的心思，同时也难以想象别克竟然把一台三缸机的动力输出和NVH做的如此出色。
先简单了解一下这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的动力数据和技术参数，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，综合性能表现全面超越了上一代的1.4T发动机，同时相比同级竞品的发动机参数也有优势。而且这台发动机并没有为了保证动力而牺牲这个价格区间的消费者最关心的燃油经济性。GL6的百公里油耗仅为6.6L，对于日益走高的油价和日趋严格的节能减排法规而言，这样的动力表现和燃油经济性显然更符合消费者对一台MPV的理想期许。
在实际的体验中，轻踩油门，起步敏捷而顺畅，低扭表现相当不错，即使涡轮介入，也并没有想象中的突兀，线性感十足的提速意味着平顺可以成为它的标签。
如果深踩油门，也能感觉到推背感随之而来，当时速达到100km后，这台1.3T发动机的转速可以稳定在2000转左右，这样的动力表现显然是优异的，同时这也意味着它仍有不错的加速后劲。
在6速DSS智能变速箱的配合下，别克GL6的燃油经济性也得到了进一步提升。工程师的精心调校使得这台变速箱更为聪明，能够根据所踩油门的深浅迅速切换到合适的档位。由于采用了全铝打造的缸盖和缸体，GL6的发动机还减轻了25kg，在运转过程中能量损耗也得以降低。此外，在等红灯或者堵车时，发动机自动启停系统也可充分发挥节油作用。在我们长达一天的涉及高速、县道、乡村土路等复杂路况的试驾后，其百公里综合油耗始终维持在7L左右。
除了动力和油耗表现之外，整车的NVH效果尤其是这台小排量发动机的静音表现也成为我们此行测试的重点。据了解，为了降低结构噪音和空气流动噪音，GL6的这台发动机采用了12大静音减振技术，比如通过合理设计平衡轴，引入钟摆式双质量飞轮，在传统的飞轮上增加吸振器，从而有效吸收发动机的振动；亦或是在发动机的皮带轮内部设置橡胶夹层，有效消除齿轮间的敲击音等等。
如果说多年以前，三缸机因为技术不成熟而受到消费者诟病的话，那么如今在各种先进技术和静音科技的加持下，GL6所搭载的这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机已经拥有了足以媲美竞品四缸机的静音水平。
此外，由于GL6的全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机开创性的使用了一个气缸两个喷油器的双喷结构（智能双喷DPI技术），不仅可以提供更强劲的动力输出，而且可以有效解决低速行车时的积碳产生，减少养护成本，提升了发动机的稳定性和可靠性，而这也是其比一般四缸机更为省心的地方。
写在最后：
实际试驾过后，我想大多数人都会摘下对GL6搭载的三缸发动机的“有色眼镜”，毕竟“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有试驾后才能完全体会。在节能减排渐成潮流的涡轮增压时代，高效的小排量涡轮增压发动机已然成为了权衡动力和经济性的最佳方案，而这大概也是为什么福特、本田、宝马、沃尔沃都在布局小排量涡轮增压发动机的原因所在。尽管在其渐成主流的过程仍需要时间检验和消费者认同，但这种趋势恐怕已经无法阻挡，尤其是当你试驾过别克GL6后就会明白这点。