东风天龙旗舰自2013年上市以来，凭借着精准的市场定位和良好的用户口碑，在国产高端重卡市场中已占据一席之地。在推出的9年时间里，“高品质、高舒适、高效率”已经成为许多用户对这款国内经典重卡比较共性的描述。
近日商车邦在市场走访中遇到了一辆运行了60多万公里的东风天龙旗舰KX，目前这辆车已经服役了四年半时间，其整体表现到底如何？让我们来听听车主李师傅对这款车给出的评价。
家住石家庄的李师傅，身材魁梧，从2008年入行开始，第一台车是开了2年的二手牵引车，第二台牵引车为全新购入，使用了8年之后，他把第三台车定位在了“大空间、平地板、宽卧铺”的2018款东风天龙旗舰KX上，用李师傅的话说，“东风天龙旗舰当年在卡车行业可以媲美'奔驰大G'”。
据李师傅介绍，他的这台车每年平均跑13万公里左右，已经跑了60多万公里，当年购置时裸车价格40万元，挂车17万，加上购置税总共花了60来万。他主要以拉水果蔬菜为主，一般拉25-26吨的货，平时没有固定线路，一般跑广西、云南、北京等地之间往返的高速公路，之间虽有平原和山区的复杂路况，但这么多年跑下来，综合油耗依然很稳定。百公里31升左右的油耗，即便是到现在用起来也是比较省钱的。
那么对于这台东风天龙旗舰KX李师傅最满意的地方到底是什么呢？“用了4年半的时间，跑了60万公里的路途，这台车的动力链（发动机、变速箱、后桥）还没有出现过任何的故障和漏油的情况。”不仅如此，李师傅还说：“我这台车的小毛病也特别的少，电路问题比较多是国产车的通病，但我这台车还没有出现过”。
当商车邦问及车况保持良好的原因时，李师傅说，“一方面现在国产车的动力链主要总成件确实质量过硬，而另一方面则来自于保养。记得当时是两年20万公里的免费保养里程，后来即便过了保我也去4S店进行保养。四年了，直到现在还一直在服务站使用原厂件进行保养，每隔4万公里会换一次机油机滤，变速箱油、齿轮油是每隔一年更换一次。”
李师傅还特别提到，在购买这台东风天龙旗舰KX时，他结合需要经常跑西南地区的实际工况，选择了液力缓速器的配置，在坡道工况下能够带来更好的辅助制动效果，也延长了“主车、挂车的轮胎以及制动器”的使用和维护周期。经过长达4年半的使用后，这台车的刹车片还没有更换过。
李师傅除了对这款东风天龙旗舰KX的底盘动力链三大件、各主要配件的耐用性赞不绝口之外，还根据自己开卡车十几年以来的亲身感受提了一些比较有建设性的意见。
第一个建议来自于手机支架。商车邦在采访过程中，在李师傅的车上，发现了三个自装手机支架。李师傅解释道，“这三个支架其实是各司其职的，方向盘的支架主要是平常等货物时坐到主驾时使用，毕竟主驾是气囊座椅坐起来会比较舒服。吸到前挡风玻璃上带延长杆的支架，主要用于路上行车的导航使用。而中控台的支架，主要是坐到卧铺中间时使用。”据商车邦了解，近些年来东风新推出的天锦中卡已经自带手机支架了，但是对于使用场景更为丰富的重卡车型，如何通过原厂手机支架，更好地满足用户的更多场景化需求，也需要研发人员能够有所考虑。
商车邦在车内发现，李师傅车里加装的是一部家用空调，在谈及驻车空调时李师傅说，“当初这台车没有自带驻车空调，本想装一台卡车专用空调，毕竟不太占车内空间，但经过和许多卡车司机交流之后打消了这个念头。”这到底是什么原因呢？李师傅说道，“主要原因是家用空调自带16A三插电源接头，可以通过延长线连接到许多装卸站点的固定插座来实时补电，这样既不会毁电瓶，也不用开噪音比较大的发电机设备供电。如果在原厂驻车空调上面加一条16A电源延长线，想必会受到更多重卡用户的欢迎。”
商车邦从与李师傅的交谈中发现，他虽然话不多，但是每句话都能说到点子上。四年半的时间，李师傅已经还完了*款贷**，他表示，“我这趟活儿，一个礼拜的功夫，大概能净赚个万八千，比打工的收入高但比不过做生意的，这年头还是求稳一点好吧。”也许正是这种知足常乐的性格，让李师傅能在竞争日趋激烈的货运行业得以立足。