有消息称，宁德时代从7月开始
给国产Model 3提供磷酸铁锂电池
这是松下、LG化学之后
特斯拉采用的第三个品牌电池
十年的从一而终，如今却成三姓家奴
究其原因还是动力电池成本太高
如何降低动力电池成本
也是电池厂商最重要的任务之一
而从2020年开始
一种成本低，能量密度高的电池包出现了
无模组电池包，学名CTP
比亚迪、宁德时代也都纷纷入局
那么它们和传统的电池包有什么不同？
今天我们就来好好聊一聊
传统电池包的构成模式是
电芯→模组→电池包
在电芯→模组时，模组内除电芯外
还会有导电连接件、塑料框架
冷却管道等一系列“配套设施”
它们会占据不少的空间
而CTP技术就是想跳过模组
直接让电芯构成电池包
这样就能够做到“没有中间商赚空间”
提升电池包的体积利用率
比亚迪的刀片电池比较激进
是彻底去掉模组的CTP技术
我们可以理解为刀片电池
只用了一个大模组
这种情况下刀片电池的电芯
比传统电芯更扁更长
最长能做到2.5m
宁德时代CTP更加保守
虽然也是做电芯的扁平化
但是电池包中还会有2-4个大模组支撑
空间利用率不如比亚迪好
比亚迪的刀片电池安全还省空间
是不是就一定比宁德时代好了呢？
那也未必，只因一个重要问题
产能
目前刀片电芯长度都在1m左右
这对设备的精度要求极高
只有比亚迪自研的新设备才能满足
并且目前装有新设备生产线还不够多
而宁德时代CTP只需要在
原有生产线上进行调整就能出产品
在制造工艺更成熟的情况下
宁德时代CTP电池包的
良品率和产能也会更高
还有哪家有CTP技术？
除了比亚迪和宁德时代之外
目前热门的还有蜂巢能源CTP
据悉，蜂巢能源CTP技术
既有无模组方案，也有大模组方案
相比蜂巢能源传统的电池包
它的大模组CTP电池减少了24%零部件
但是蜂巢能源的CTP电池包最快
也要等到2021年才能量产上市
哪些车型会用CTP电池包？
对于宁德时代CTP电池包来说
除了跟北汽新能源搞了个EU5之外
更重要的销量担当将是国产Model 3
对于刀片电池，除了比亚迪的
汉EV、宋Plus等新车自用之外
它还会卖给大部分新能源车品牌
成本低又安全的电池谁不爱呢？