2013年来自星星的金秀贤凭借着高富帅加上超能力的组合秒杀了来自地球的迷妹，只可惜之后便消失得无影无终。随后太阳的后裔也在大众的视野中销声匿迹。
曾经大红大紫的韩国明星似乎都逃不过昙花一样的命运，不可否认的是韩国制造确实具有它独特的魅力，不仅韩剧，韩国的现代汽车在中国市场也有不输给韩剧的人气。
在2002年进入中国市场的现代汽车就像一个刚出道的艺人，也许很多人都不会想到，现代汽车能够在短期内创造这样的成绩。
从2002年入华，仅耗费了五年的时间现代汽车就进入总产量100万台的时代，尤其是2010-2013年，在中国市场更是有着飞速的增长。那么现代汽车究竟有着什么本领能在中国市场这般的风生水起呢？
这大概就像许多人都喜欢韩国的长腿欧巴与美女一样，现代汽车使用的“流体雕塑”设计理念在外观上一下子就能抓住人们的眼球。ix35和第八代索纳塔就充分展现了这种全新理念的魅力，在市场销售和业内评价都获得了空前的成功。
在具有时尚外观的同时，现代汽车在价格方面的定位让它在早期的市场竞争中取得了巨大的优势，现代汽车要比日系、美系与德系汽车在价格上更能让消费者接受，而且现代汽车使用的发动机技术源自日本三菱，这些都是刚刚起步的自主品牌汽车无法与其相比的。
但今天，现代汽车正在面临史无前例的挑战。数据显示，韩系车市场份额锐减。为何一向无往不利的现代汽车如今却面临如此艰巨的挑战？
现代汽车虽然因为“流体雕塑”设计而大获成功，这在2010年前后属于非常惊艳的设计，但现代汽车设计语言显然没有它产品更新换代的快。
更要命的是，无论是合资，还是自主都在设计语言上全面更新，即便是面对哈弗H7、吉利博越、荣威RX5这样的自主SUV，现代在“颜值”上也讨不到半点便宜，可见，现代汽车颜值的核心竞争力已然无存。
除了在外观上的设计让现代红极一时，之前现代汽车还打了一手不错的价格牌，这让它能够在中国市场分到一杯羹。加上现代汽车“多代同堂”的市场策略，加重了旗下各产品的内耗，同平台多价位车型同台销售更进一步侵蚀掉其品牌的形象。
随着市场竞争程度的加剧，日系利用小型车将自己的价格进行下探，同时自主品牌也推出了性价比更高的产品，所以现代汽车的生存空间受到了全面挤压。挤压带来的后果，就是现代汽车的销量不振。
其实制约现代汽车在现有水平上进一步跃升的还有技术层面的原因，一直以来，现代汽车采用的都是日系比较成熟的技术，在核心部件的制造上欠缺技术积淀，现代汽车在北美大规模召回搭载有2.4L和2.0T的发动机的产品，也正是说明了这一点。
更值得注意的是，现代汽车在趋势上把握较弱，比如第四阶段燃油限值当下，现代汽车并没有推出更小排量的涡轮增压发动机，甚至在新能源车型上也反应迟钝，这些都从侧面反映出现代汽车的“积淀不足”的尴尬现状。
虽然靠着惊艳的外表在中国市场得意了一段时间，但是依然还是要走韩国明星般的老路。刷脸这样的套路并不可取，这点值得现代汽车深思。