西汉建元二年，即公元前139年，汉武帝派遣使者张骞凿空西域，开辟了举世闻名的丝绸之路。两千多年来，无数商旅、驼队沿着丝路走向中亚、中东乃至欧洲。
新中国成立不久，1952年10月1日，兰新铁路开工。这条铁路从河西走廊穿过甘肃，西出巍峨的嘉峪关。1958年底，兰新铁路的铁轨越过甘肃和*疆新**的省界红柳河，进入开阔的西域。在达坂城穿过天山，1962年12月9日铺轨至乌鲁木齐，全长1903公里，结束了*疆新**没有铁路的历史。兰新铁路的通车将*疆新**与祖国内地紧紧联系在一起，数十载时光飞逝，改革开放后，随着中国国力的日渐增长，亟需加强与中亚各国的贸易往来，沿着古丝绸之路让中国的影响力走向国际。
阿拉山口口岸
阿拉山口-多斯特克口岸位于*疆新**维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口市与哈萨克斯坦阿拉木图州塔尔迪库尔干市多斯特克镇之间，中方的北疆铁路与哈方的土西铁路经口岸相连接。
新中国成立之初，即与同属社会主义阵营的苏联结盟，成为“同志加兄弟”。1954年10月12日，中苏两国政府发表《关于修建兰州-乌鲁木齐-阿拉木图铁路并组织联运的联合公报》，商定修建中苏之间继满洲里和绥芬河之后的第三个铁路口岸，两国负责各自境内的路段。1958年，中方动工将兰新线向阿拉山口延伸。1960年，苏方已建成土西铁路阿克斗卡站至德鲁日巴的支线。但因之后中苏交恶，至1961年5月，双方停工。20世纪80年代，中苏关系改善，1985年5月1日，兰新线西延工程复工，改称“北疆铁路”，1990年9月1日通车，全长476公里。9月12日，铁轨穿越国界与苏联铁路接轨。1991年7月20日，阿拉山口口岸开行第一列国际列车。口岸开通后不到半年，12月26日，苏联解体，哈萨克斯坦于同一天宣布独立。随后，哈萨克斯坦将“德鲁日巴”更名为“多斯特克”，意为“友谊”。2011年，北疆铁路完成电气化改造，成为中国首条穿越大风区段的电气化铁路，目前乌鲁木齐至精河段双线，精河至阿拉山口为单线。
1991年7月20日在阿拉山口站举行的口岸开通仪式，东风5口岸型机车牵引首列货车驶过口岸（图片来自网络）
车前牌子上的“KHP”是俄语“Китайская Народная Республика ”的缩写
首列苏联货车驶过阿拉山口口岸（图片来自网络）
阿拉山口在古代有“黑风口”之称，茫茫戈壁之上，只有光秃秃的群山和干涸的河谷，狂风骤起，沙尘滚滚、昏天暗地。新中国的建设者住地窝子、点柴油灯、喝苦碱水，终于建起一座新的口岸城市。阿拉山口口岸的开通，不仅连通了中哈两国，也使得“第二亚欧大陆桥”连为一体，19世纪末沙俄在其境内修筑的西伯利亚大铁路因是第一条横贯欧洲和亚洲的铁路，而被冠以“亚欧大陆桥”的名号。中哈两国的铁路连通后，火车可以从太平洋西岸的连云港经陇海线、兰新线和北疆线穿过中国，进入哈萨克斯坦，走土西铁路到俄罗斯，再经波兰、德国，抵达大西洋东岸的世界第一大港——荷兰鹿特丹港，全长10900公里。因其是横贯亚欧大陆的第二条铁路，故获得了“第二欧亚大陆桥”的美誉。
哈方机车驶入阿拉山口铁路国门（拍摄：殷子鸣）
哈方货车驶入阿拉山口口岸，由中国资阳机车厂制造的CKD9C型内燃机车牵引（拍摄：殷子鸣）
阿拉山口公路国门（拍摄：虎君）
阿拉山口口岸对面土西铁路也是一段传奇，土西铁路是土库曼斯坦-西伯利亚铁路的简称，北起俄罗斯第三大城市新西伯利亚，南抵土库曼斯坦境内里海东岸的土耳其斯坦，全长2351公里。连通土库曼斯坦首都阿什哈巴德、乌兹别克斯坦首都塔什干和哈萨克斯坦旧都阿拉木图，另有支线通往塔吉克斯坦首都杜尚别和吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，这五个中亚国家都曾是苏联加盟共和国。19世纪中叶，沙俄刚刚征服中亚，就开始修筑土西铁路，1917年已完成新西伯利亚至塞米巴拉金斯克和塔什干至奥伦堡两段。随后工程被十月革命打断，苏联建立后，土西铁路被列为第一个五年计划重点工程，1927年开工，哈萨克草原是典型的大陆性气候，夏季最高气温可达50度，冬季最低气温达零下40度且暴风雪频发，多数地段荒无人烟，运输只能靠马和骆驼。1931年，土西铁路建成通车，成为苏联铁路史上的里程碑。1929年，纪录片《土西铁路》拍摄完成，成为苏联无声电影的代表作。土西铁路通车后，沿线的阿拉木图逐渐取代旧都克孜勒奥尔达，成为哈萨克斯坦首都。1941年苏联卫国爆发，中亚出产的大批战略物资通过土西铁路运往前线，以至于战争胜利后有人说是土西铁路拯救了苏联，此话虽然夸张，却也肯定了土西铁路的贡献。1947年，苏联在土西铁路沿线哈萨克斯坦境内的塞米巴拉金斯克建立核试验基地。1949年8月28日，第一颗原*弹子**在这里爆炸成功。数十年间，苏联共在该基地进行了456次核试验！1979年底，大批苏军士兵乘坐土西铁路的列车来到苏阿边境集结，12月27日悍然入侵阿富汗，这次土西铁路带给苏联的不再是好运，而是噩梦。苏联深陷“帝国坟场”达十年之久，耗尽国力，直接导致苏联解体。
乌鲁木齐至努尔苏丹的K9797次列车行驶在土西铁路上，由苏联制造的VL80S型电力机车牵引（图片来自网络）
因哈萨克斯坦曾是苏联加盟共和国，故其铁路也采用1520毫米的俄式宽轨 ，列车需在口岸换轮或换装，换轮库在哈方一侧的多斯特克站。因阿拉山口口岸吞吐量很大，故未铺设套轨，而是宽轨和准轨分开，并行通过国界。阿拉山口站有16股准轨和10股宽轨，并拥有亚洲最大的室内换装场，国际货车中包括著名的中欧班列
阿拉山口站（拍摄：殷子鸣）
阿拉山口站内的哈方CKD9C型内燃机车和中方宽轨版口岸型东风12型内燃机车（拍摄：虎君）
阿拉山口站站牌，不仅标注上行方向的乌兰达布森站，也标注下行方向哈方境内的多斯特克站（拍摄：殷子鸣）
阿拉山口口岸还有1对国际旅客列车，即乌鲁木齐至努尔苏丹的K9797/8次列车。1992年6月20日，中哈之间第一趟国际客车驶离阿拉木图2号站，经阿拉山口口岸入境前往乌鲁木齐，6月23日从乌鲁木齐返回，两地分别举行了首发仪式。中国境内车次为N895/6次，哈萨克斯坦境内车次为013Х/014ЦТ次。车厢和列车员均由哈方提供，编组为4节东德制造的MECT-36硬卧车。每周开行一班，星期日由阿拉木图2号站发车，星期一抵达乌鲁木齐站，当天折返，星期三回到阿拉木图2号站。1993年4月3日，N895/6次改为一周两班，多出来那班车底为中方的18型客车，列车员也是中方的。星期六由乌鲁木齐站发车，星期日抵达阿拉木图2号站，星期一从阿拉木图2号站折返，星期二抵回到乌鲁木齐站。1997年，哈萨克斯坦将首都从阿拉木图迁至阿斯塔纳。2008年5月27日，哈方担当的国列延伸至阿斯塔纳，中国境内及多斯特克至阿拉木图间车次仍为N897/8次和013Х/014ЦТ次，阿拉木图至阿斯塔纳间车次为 053Ц/054Ц次。2009年4月1日，中国境内车次由N895/6次变更为K9795/6次。2017年9月30日，中方担当的国列改由霍尔果斯口岸出境，车次沿用K9795/6次；哈方担当的国列仍走阿拉山口口岸，车次改为K9797/8次。2019年，为纪念哈萨克斯坦首任总统努尔苏丹·阿比舍维奇·纳扎尔巴耶夫，阿斯塔纳更名“努尔苏丹”。此外，K9797/8次列车还曾加挂过乌鲁木齐至乌兹别克斯坦首都塔什干以及阿拉木图至兰州的直通车厢。
乌鲁木齐至努尔苏丹的K9797次列车，由中方乌局乌段的DF4DK牵引哈方车底，从阿拉山口口岸出境（拍摄：虎君）
K9797次列车行驶在乌鲁木齐近郊（拍摄：殷子鸣）
K9798次列车（拍摄：殷子鸣）
进入哈萨克斯坦的K9798次列车，由美国通用电气制造的TE33A型内燃机车牵引（图片来自网络）
哈方的MECT-36客车，中间挂着哈萨克斯坦国徽。“MECT”意为“定员”，“36”意为“36人”（拍摄：殷子鸣）
经由阿拉山口口岸出境的K9795次列车，由中方乌局乌段“西瓜”牵引，车底亦属于中方（拍摄：乔润森）
乌局乌段东风8B型内燃机车牵引K9795次列车出境（拍摄：殷子鸣）
K9795次列车车底为乌局向四方机车车辆厂定制的25K涂装的空调版18型客车，图为XL18型客车（拍摄：杨诚）
霍尔果斯口岸
霍尔果斯-阿腾科里口岸位于*疆新**维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州与哈萨克斯坦阿拉木图州潘菲洛夫斯克区之间，中方的精伊霍铁路与哈方的土西铁路在此接轨。精伊霍铁路是*疆新**第一条电气化铁路，为单线，2004年11月开工，2009年12月通车。这条铁路从北疆线精河站引出，经伊宁至霍尔果斯，全长286公里。2012年12月22日，霍尔果斯口岸开通，铁路出境后连接哈方阿腾科里站，该站孤悬戈壁滩上，距离最近的城镇也有40多公里。
霍尔果斯铁路国门（拍摄：张亦航）
霍尔果斯公路口岸（拍摄：邹镇涛）
霍尔果斯口岸是312国道与连霍高速公路的终点，312国道的起点在上海人民广场（拍摄：邹镇涛）
霍尔果斯新的边检大楼（拍摄：张亦航）
霍尔果斯口岸吞吐量也很大，未采用套轨，准轨和宽轨并行过境，有中欧班列经过。霍尔果斯口岸的铁路国门呈独特的三角形，但因*疆新**严峻的反恐形势，边境管控很严，阿拉山口和霍尔果斯铁路国门周围都有辽阔的边境管制区，用铁丝网围着。未经允许进入边境管制区虽然不算越境，却会被判定为抵边行为，被公安部门扣留！伊犁靠近边境地区几乎都是*疆新**生产建设兵团第四师，简称“农四师”的屯垦区，霍尔果斯火车站在62团辖地内，当地人称“62团火车站”。
霍尔果斯站，四四方方的站房（拍摄：汉梓豪）
哈方TE33A型内燃机车牵引货车驶入霍尔果斯站货场，旁边的新的公路国门（拍摄：张亦航）
中欧班列驶出霍尔果斯站，前往哈萨克斯坦（拍摄：张亦航）
霍尔果斯站货场（拍摄：张亦航）
霍尔果斯口岸也有1对国际列车，就是前文提到的乌鲁木齐至阿拉木图的K9795/6次。改走霍尔果斯口岸后，哈萨克斯坦境内车次改为103Ц/104ЦА次，运行里程从1359公里减少至1048公里，压缩近三分之一。国列由中方担当，车底为四方机车车辆厂生产的25K涂装的国际联运版25G型客车，编组6节，包括5节软卧车和1节空调发电车。霍尔果斯口岸的换轮库在中方一侧，换轮加边检需3小时。
乌鲁木齐至阿拉木图的K9795次列车行驶在乌鲁木齐近郊（拍摄：殷子鸣）
K9795/6次列车上的国徽和水牌（拍摄：殷子鸣）
规划中的新口岸
*疆新**是“一带一路”政策的重要节点，但目前广袤的大西北仅有2座铁路口岸，远远不能满足需求。早在2006年，中国就计划修筑喀什经吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦安集延，全长523公里的中吉乌铁路，修成后将成为中国到中东乃至欧洲的最短路线。该铁路计划走吐尔尕特口岸或伊尔克什坦口岸出境，两个口岸都在克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内，目前均为公路口岸。伊尔克什坦口岸所在的斯姆哈纳村为中国国土最西点，是最晚迎来日出、最晚送走落日的地方，对面是吉尔吉斯斯坦奥什州，叶尔尕特口岸对面是吉尔吉斯斯坦纳伦州。
吐尔尕特口岸（图片来自网络）
伊尔库什坦口岸，周围尽是雪山，如果日后火车从这里出境，会是怎样的美景？（图片来自网络）
可惜由于吉尔吉斯斯坦国内政局持续动荡，三国对中吉乌铁路在两个原苏联加盟共和国境内采用准轨还是宽轨也争论不休，故而迟迟无法动工。尽管如此，还是期待南疆第一个铁路口岸能够早日诞生！