从2014年的车货匹配的风口到2018年的洗礼， 数以百计的融资数额巨大的互联网+物流平台纷纷倒下，目前留存下来的已经屈指可数了，当我们对每一家平台的产品及变化及走向预测都做出了预判和深度研究思考，从物流行业来讲，抛开车货匹配的概念，回归本源的角度，如果我们可以将车货匹配定义为互联网+物流平台，这样我们可以思考很多的东西。
做平台的都希望杀死对手，干掉或鲸吞部分传统，做到一家独大然后再剪羊毛，可不可以有个平台让平台不剪羊毛，比如原来的干线物流整车的信息部（黄牛），有60万多家，通过卖车源和货源调度了中国年2万亿的整车物流市场，而现在慢慢的通过平台化的调度，将司机和信息部进行分离，让信息部通过平台来调度车，这是技术发展的趋势，但一旦一家平台做到一家独大，就是一个吸金平台，通过垄断后的剪羊毛快速获取利益，这些平台特别是利己思维模式的平台就是未来可能的土豪。
新技术给行业带来的成本下降和效率提升是趋势，也是不可阻挡的，具备整体社会价值，但有一点，同样具备整体社会价值的情况下，利益是可以重新分配的。
如何进行利益分配呢？三个维度：还原原有的利益主体的利益，分享大部分的平台可能获取的利益，分解和重新分配一家独大平台的利益。
举个例子，大家都知晓的外卖平台整体的市场占有率和用户的消费习惯培养了后，开始大幅增加了商户的抽成，降低了骑手的配送费，而这一种现象本身就是一种用户需求的痛点：需要不要抽成太猛，这样就会有另外一个平台来牵制或改变规则和玩法来制约（微信小程序、有赞等），比如出行平台干掉了那么多的对手，看似战争谢幕了，却没有想到是战争的开始（高德、首汽、曹操等）。
从未来的一个高层的商业进化来看，想一家独大的可以不从想一家独大来垄断市场剪羊毛，而是同样通过互联网、物联网等先进的技术手段，满足社会整体价值和用户需求升级的情况下，不独占，而是做一种将利益进行重新分配的事儿，还是很好玩的和很有商业和社会价值的事情。
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比如，应用场景中的同城即时配送，如果你在县城里有家跑腿公司，平时都是电话或者微信、对讲机进行调度配送员（这样的县城目前至少还有2000座县城都是如此），使用途鸟联盟，你只需要*载下**注册途鸟联盟账号，和途鸟平台对接联系，5分钟搞定，就可以全智能的移动化调度，效率提高50%以上，成本可以降低50%以上。比如你是一个大的商户，需要进行大量的配送，自己养了很多配送员，你可以快速建立自己的途鸟联盟账号体系，除了满足自己的配送外，还可以将自己的配送员共享来获取收益。
大的城市，你有自己的配送队伍也可以使用，城市即时配送将由N个不同的联盟配送主体，通过最先进的人工智能技术进行移动在线智能调度完成。同样，城市司机联盟和干线卡车司机联盟都将如此。
可怕的不是现有的平台有多大多强，而是能不能去做将利益进行重新分配的事情，人类社会的所有的商业进化无不如此。