斯巴鲁是个怎样的品牌？

在小编看来，有两个方面比较突出：

一、浓郁的运动情怀

不得不说，斯巴鲁可以称得上运动情怀浓郁了。这个品牌在坊间一直与拉力赛*绑捆**在一起。90年代的种种战绩让斯巴鲁这个品牌影响了几代人的青春，与三菱之间的“军备竞赛”也让斯巴鲁在车迷中口口相传。

二、技术硬实力

斯巴鲁的工程技术实力很硬，至于能有多硬，小编的总结是：

在问题面前，如果说有捷径模式和困难模式来选择的话，斯巴鲁的工程师基本上完美避开了捷径。显然，改善和解决是两个完全不同的概念。前者是在基础之上调整，后者需要改变基础。从早期的蛋壳车身、水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，再到当下的斯巴鲁全球化平台（简称SGP）、EyeSight驾驶辅助系统，基本上斯巴鲁的每一样技术，都建立在困难模式的基础上。而斯巴鲁的做法也十分简单粗暴——迎难而上，以一种“刨根问底”的思路解决问题。

关于车辆四驱系统，大多是特定功能用途车辆标配，对于日常买菜，普罗大众还是觉得两驱就够。但是，即便日常使用，多出两个车轮提供动力，让车辆对路面适应性更强，这本身要算好事一桩，为什么不去尝试？对于驾驶技术不是特别出众的大众消费者，他们没有丰富的驾驶经验，也无法理解转向过度的补救方*论法**，他们所需要的就是一台能够轻松驾驶的汽车。

今天斯巴鲁

从SUBARU 360到今天的斯巴鲁车型，变的是涂装工艺、科技配置，但产品性格依然没变。

比如我们非常自豪的斯巴鲁全球化平台（SGP）。在小白看来，可能根本不知道我们为什么而高潮。毕竟看不见，也摸不着。但是SGP平台可以算得上我们在生产模式、性能提升、品牌未来发展等多维度举足轻重的重量级技术革新。

从性能提升的角度上来说，SGP平台从根本上解决问题。如何最大程度提升车辆的操控性？改进悬挂形式？更换高性能减震器？还是优化转向齿比？小编所列举的这些措施都可以提升车辆操控性能，但如果追根溯源的话，车辆操控性能的基础还是车身结构的刚度提升。这些零散的机构部件都需要安装在车身上，如果车身结构强化不够，它们的执行效率也会大打折扣。对于提升车辆操控性的目标而言，也就永远不够彻底。

从品牌性格的角度来说，在当下汽车制造者中，斯巴鲁讲真要算“有性格”的那一类。它的性格在于不张扬，却暗自发光。小编觉得也正是因为如此，才让这个品牌有着自带光芒的feel。对于斯巴鲁的性格主张，网上看文虽然看得见，但质感毕竟还需摸得着才更有体会，我们也欢迎各位朋友到店体验！