上期为大家介绍了最早的鲁式机械增压，也指出了它效率低的缺点，它要工作得先损失发动机几十匹，一百匹的马力，再获得更多马力。而且块头比较大，很多车的发动机舱是没有多余的位置给它安装，因此后面离心式机械增压的应用开始广泛。
离心式机械增压器利用叶轮提供动力，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。叶轮与转子相似，其转速可达每分钟5-6万转，由于空气在叶轮轮毂处被吸入，因此离心力会导致空气向外扩散，这些空气会使叶轮处于高速低压状态。 扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气，当空气分子碰到这些叶片时，会减慢速度，从而降低气流速度以及增加压力。
离心式机械增压很接近涡轮增压，离心式靠的是发动机驱动进行增压，而涡轮则是靠尾气驱动，也正因如此，它们有很多比较相似的地方，例如在转速比较慢的时候，是起不到一个显著的增压效果，一旦转速拉起来以后，它在高转速下的增压效果是非常好的。离心式比双螺杆式和鲁式机械增压体积小，装在发动机舱不占什么地方，虽然带动它也是消耗发动机动力，但是需要损失的动力却很少，所以在很多四缸小排量的应用比较广。
离心式增压后的空气是绕一圈才进入发动机内部，所以安装中冷器只需在这一圈中找个好点的地方即可，简单高效，没有后期维修方面的隐患。而鲁式，双螺杆由于结构的特性，工艺要求就比较高，我们自己的普拉多也安装的是离心式机械增压，用了差不多四年，原车最大马力163差不多提升到了230匹左右。
目前应用最多的就是普拉多2700，陆巡4000，帕杰罗和途乐等车型了，宝途戟在动力提升领域已经有很长的历史了，对离心式机械增压的方案不断完善，采用进口的材料研发，最后才有了现在稳定，可靠的技术。本期对于离心式的介绍已经说完了，接下来还会为大家科普双螺杆式的机械增压以及它的优缺点，关注宝途戟动力不迷路！