交通问题始终是布吉人牵肠挂肚的重要民生问题，尽管布吉的交通状况并不像网上传言的那样不堪，但由于该问题与大家的日常生活息息相关，甚至影响到房产升值潜力，因而在各家论坛上关于这方面的讨论非常多，也容易引发不同群体言语争执，甚至人身攻击。
布吉云巴就是这样一个极具争议的项目。
去年11月，深圳市龙岗区城市建设投资集团有限公司发布《龙岗区小运量轨道交通首期示范线项目整体总包（含土建施工、机电采购安装及车辆采购）》（即布吉云巴项目）招标公告，最终深圳本土知名车企——比亚迪成功中标，中标价格为13亿元。
根据网上流出的资料，布吉云巴走线分为南线和北线，南线走向主要分布在龙岗大道南，覆盖南湾街道人口最为密集的丹竹头社区、南岭社区、南龙社区等。北线走向分布在龙岗大道以北，途径石芽岭、慢城、科技园路、金运路等地。最终南线和北线在布吉地铁站和丹竹头地铁站汇合，形成一个封闭的环线。
布吉云巴北线线路规划
布吉云巴南线线路规划
布吉云巴经过的区域，目前均无地铁覆盖，但未来纳入深圳轨道交通网的机会很大，特别是石芽岭区域，最快将于明年开通14号线（石芽岭站），彻底改变当地居民出行难的问题。而南岭片区纳入深圳地铁五期（17号线）的呼声也很高，一些自媒体甚至称南岭片区为“深圳最迫切通地铁的片区”之一。
正因为此，部分居民对建设云巴的必要性存疑，认为既无必要，又无意义。
网友"greenshu"在深圳论坛上发帖《反对在深圳布吉石芽岭片区建设高架云巴》，原文如下：
群众的反对理由在哪里呢？
第一：科技园路本身就窄，车道中间绿化带都没有，若在上云轨高架桥则科技园路会更加拥堵。
- 云巴占用科技园路的道路资源，导致后期科技园路只能单行线；后期，私家车，公交车挤在科技园路，将成为出行的噩梦而不是美好生活的追求！
2.科技园路与布龙路，目前已经常年拥堵后期解决拥堵需要建立立体交通，若云巴修建将导致该处更加拥堵，未来的云巴项目将面临拆除。
3.科技园路周边楼盘，来座山、华浩源，龙园意境，宇宏健康花城临街楼宇距离科技园路不足10米，还有几所学校，高架项目建好后，噪音无法回避，将成为人民唾弃的项目而不是解决民生的项目。
第二：公开信息国家已停止了所有的云轨，本次项目龙岗区政府避规，上马云巴（一字之差的避规）也是建在地上，也是高架，对沿线居民区造成噪音污染，没城市美观和后期改建造成极大的负面作用。所以我们公开质疑该项目的合规性，需要进行足够的民调和*意民**统计已经充分的规划后再做实施，而不是打着民心工程的名义，走着加急程序而实施人民反对的项目。
第三：高架云巴项目破坏市容市貌，与特区形象不符。三号线高架已严重影响龙岗大道交通和景观就是实例，现东延线为了地上改地下，开工后特意停下来两年改规划。充分也说明高架项目是非常谨慎和需要充分论证的项目，如此仓促上马，望为人民服务的领导三思。目前深圳在建的轨道项目全部都是地下项目，充分说明了高架项目的不合理性，同时，只是微循环，不能解决实际出行问题。
第四：公开信息云巴的载客量很小，压根不符合深圳的实际情况，科技园现在公交车一天到晚都是没人，云巴极难回本。另外，周边人群出行开车会因为云巴建设而导致的单行线堵车，若地铁人群，分别距离14号线布吉站，石芽岭站不足2公里，完全可以步行公交过去的距离，云巴在根本上失去了人民需要的意义。同时云巴还导致长距离公交车和出行汽车抢道路。
第五：云巴项目的规划和14号线，17号线存在严重重复，特别北线居民，整个云巴经过区域的人民走路到地铁站距离均在2公里内，云巴不可能跟地铁一样做到3分钟一辆车，运营后的云巴客流完全无法得到保障。同时云巴占用的道路资源还可能导致周边居民失去了地铁规划的可能性。
第六：在布吉国芬路上高架建云巴停车场，破坏已有的绿色环境不说，国芬路本就非常窄，车辆通行本就非常困难，高架云巴只会加重车辆通行困难，而且道路面对广深铁路高悬崖，本已有滑坡危险，加建高架云巴更是加重滑坡危险，关键是离居民住宅最短只有20米左右距离，严重扰民。高架云巴停车场设计非常不科学，没有考虑对环境、居民的影响和自身的安全，即使要建高架云巴停车场也要建在国芬路悬崖坡下。
不过也有很多居民对云巴建设持积极态度，特别是对那些居住在远离城市轨道交通网络、道路交通又难说完善的地区的居民来说，建设云巴可谓久旱甘霖、雪中送炭。
网友"zhou2021"同样在深圳论坛上发帖《支持深圳布吉科技园路云巴建设的五点理由》，原文如下：
近期以来，布吉街道科技园路西段在规划超过15年后终于迎来的实质性的进展，并且各级政府还给科技园+金运路片区居民带来了一个很大的礼包：云巴石芽岭站-布吉东站，一时间片区居民奔走相告，弹冠相庆。因为虽然我们完美错过了14号线，但却找到一个最好的弥补措施。云巴建设让交通出行极为不便的科技园路+金运路沿线居民有了安居布吉的念想。支持云巴石芽岭站-布吉东站的五大理由如下：
第一、方便科技园路特别是科技园西段+金运路居民出行。科技园路有大量居民小区与农民房，科技园东段的不说，他们有14号地铁石芽岭站。科技园路西段有龙园意境、小时代、大卫华庭、华浩源、润详家园、祺润家园、松园上村、倚山别苑、怡瑞山居、万隆苑、嘉隆苑、松苑新村、塘园新村、豪庭居、布吉警署，金运路有布吉花卉世界、百合苑、布吉新村、金运家园等等，还有正在旧改的金运路沿线其他地块。这些地段的人口密度大，目前交通出行极为不便。
第二、弥补14号线绕开科技园路导致石芽岭地铁站至布吉地铁站之间的地铁站点真空。科技园+金运路片区人口稠密，还有大量就改项目，将来人口更加稠密。但一个地铁站都没有。周围的石芽岭地铁站、大芬地铁站、上水径地铁站、布吉地铁站都比较远，需要转一趟甚至两趟公交才能抵达。当初14号线绕开科技园路，没有直接沿科技园路至金运路到布吉地铁站已经是一个很大的问题了。毕竟在科技园+金运路与布龙路的交汇处非常需要一个地铁站出口。
第三、借助科技园路+金运路的改造时机，节省大量成本。科技园路西段自去年启动改造，金运路也在旧改加改造的过程中，这个时间段进行云巴建设，可以最大限度减少扰民，最大限度节省成本，最快速度满足沿线光大居民出行需求。是一件大好事，大实事。
第四、云巴建设方式成本低、周期短，见效快，低碳环保。云巴建设成本比地铁建设少很多，建设周期短，铺设简单，全程用电，绿色环保，噪音低，占地面积小。非常适合科技园路+金运路空间狭小、不易改造，沿途出行极不便利、需求迫切的情况。云巴建设模式在布吉推开以后，相信会在深圳甚至其他地区产生很好的示范效应，为交通出现增加了新的建设模式，低成本、快速建设、运营成本低等等优势尽显。专家介绍,云巴可以从楼里面穿行，把一个区域的住宅楼、幼儿园、学校、超市串起来。实行正规化运行以后,系统可以24小时不间断地智能化运行，到了哪个站就自动停下来,非常方便。居民可以通过智能人脸识别系统进入闸机乘车，车厢内没有驾驶
第五、该项目符合深圳十四五规划的核心要求。这一点我非常佩服我们的决策机构，可以提前预判。深圳提出推动都市核心区扩容提质，将宝安区的新安、西乡街道，龙华区的民治、龙华街道，龙岗区的坂田、布吉、吉华、南湾街道等纳入都市核心区。云巴延布吉街道吉华街道沿线铺设，对两个核心区的交通出行非常有利，有利于提高公共交通出行覆盖率。因为我目前没有发现，从科技园路沿金运路有公共交通直达布吉东站。
当然，近期也出现了一些反对的声音，我们总结反对的声音如下并进行逐一说明如下：
一、云巴需要改扩建道路，资源不足，部分扰民。修缮道路，改善出行交通环境这是大势所趋，云巴建设没有占用小区土地、楼宇资源，部分影响仅限楼宇底层靠马路的房间，这种影响极为有限，影响人群也很少，他们主要是**心理作祟。我们不能因小失大，要有大局观。大家应当拿出胸怀来照顾更多人的利益。毕竟，云巴出来，交通更便利了，无论是对出行、房价都是大大的利好。
二、云巴是重复建设，有石芽岭地铁站就够了。这个说法完全是在石芽岭站一公里范围内的人想出来的，他们有石芽岭站，但超过1公里的人呢？他们不去考虑，因为跟他们无关。这种人难免有自私之嫌，估计有其他目的。你家门口修了地铁站，就不允许其他人家修个云巴站？我们不能学老美，见不得别人好。
三、云巴运营有噪音污染。有这类想法的人是不了解云巴的运营方式，建议去云巴展厅，云巴运营试验段去实地看一下。从目前的情况来看，云巴运行噪音很小，基本不会造成太大的问题。这一点理由非常牵强。
如今政府暂停云巴，征求光大人民群众的意见，是政府开门施政、阳光施政的表现，我们赞美政府的胸怀。但我们也需要清楚，争吵解决不了发展问题，对于认定的民生工程就要坚决往下去做。除了胸怀，也要有时代赋予的责任感与使命担当，功在当代，利在千秋的事情，我们要努力去推动，不能被杂音所干扰。过去美式和香港民主的那一套不休止的争吵，为个别小众利益牺牲大众利益的事情不能在中国大陆土地上演。
我们坚信，随着云巴示范线建设的推动，布吉片区特别是科技园金运路沿线，包括布龙路的出行环境将大为改善，我们的安居乐业才能实现。
我们也坚信布吉明天会更好，龙岗明天会更好，深圳明天会更好！
那么，布吉云巴到底建还是不建？近期“买进布吉粉丝群”有朋友分享了一则发改委回复市民邮件的截图，暂且可以看作是官方对此事的态度。
在布吉君看来，建设云巴肯定是一件民生好事，且有必要，这个毋庸置疑。但云巴天然存在的一些劣势又让人无法视而不见，比如它的运量小、功能不足（短距离微循环）等，这些都需要政府部门予以正视，并在后续建设过程中科学组织决策，尽量减少市民的抵触情绪。
相信只要线路规划合理、设计领先，布吉云巴将不仅是一条民生线路，更有可能成为布吉的网红项目，成为布吉对外展示的一面窗口，真正造福于布吉人民。