在国产汽车品牌里面，五菱汽车知名度非常高，燃油车有着神车一般存在的五菱宏光，而还在新能源市场打造了另一个爆款车型——宏光MINIEV，月销上万都是基本操作。我们知道五菱宏光是上汽通用五菱旗下品牌，而上汽通用五菱可不止这一个“亲儿子”，还有着宝骏汽车。不过相比五菱汽车，宝骏现在是越来越没有存在感了，早已经没有了昔日的高光。
遥想当年，宝骏530在刚上市不久销量就非常火爆，用7个月时间就卖出了几乎10万辆新车，风光一时无两。但是到了2022年1月，宝骏530的月销量仅为6340辆，跟当年可没法比，而且这还是宝骏旗下卖得最好的车型，感觉有点“吃老本”的意思。
还有当年热销的宝骏510，当年可是小型SUV的销量冠军，而如今呢，就拿今年1月份销量来说，宝骏510才卖了2001辆。而宝骏在转型中高端打造的新宝骏品牌，境遇也不咋地。其旗下的宝骏RS-3这台车，在2022年2月份仅仅有1451台车卖出去，而这还是当月新宝骏卖得最好的车型。
可以说，宝骏向着中高端的转型目前来看还是比较失败的。而究其原因，或许跟宝骏一开始的品牌定位有关系，本来宝骏品牌诞生后就是面向中低端细分市场的，推出了不少价格亲民、产品力出色的车型，很棒的性价比自然深受市场青睐了。而转型后打造的新宝骏，虽然带着“新”字，但由于消费者对宝骏的品牌定位已经形成了一种固有印象，而新宝骏旗下车型价格却不算低，这样的话消费者感觉车型的性价比就没有那么高了。
而新宝骏卖得不好不光是品牌原因，还有就是车型本身就缺乏诚意。就拿新宝骏RS-3来说，这款车的轴距跟宝骏510一样，1.5T版动力源自宝骏530, 这样给人的印象就是一台换壳车。
而现在随着消费的不断升级，购车者对车型的要求越来越高，而不少宝骏车型的产品力并不如竞争对手，价格上也没有之前具有那么大的优势了，这样的话自然是卖不动了。因此宝骏和新宝骏想要让车型走量，还是应该脚踏实地，让车型产品力提上去才行。