作为全球最畅销的单一品类车型，卡罗拉与雷凌都即将迎来换代，而这一代雷凌采用北美最量销的LE版外观设计，并领先卡罗拉3个月提前上市。作为广汽丰田第三款搭载TNGA架构的车型，全新架构下的雷凌表现会怎样？我们也在第一时间对雷凌进行了底盘解析。

底盘一览无余

在文章解析开始前，先进行一个小剧透，TNGA架构下雷凌的底盘与广丰另一款车型C-HR极为相似。

前悬架部分

前悬架采用了标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中广泛采用，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。下摆臂采用双层钢板冲压焊接，在同级别其他车型上，通常为单层钢板。前悬挂很多细节都能给到惊喜，但美中不足的是，车轮拱内衬的覆盖不是很完全，这很大程度决定行驶过程中的胎噪隔绝，具体表现如何，还需正式试驾后才能得出结论。

后悬架解析

后悬架由现款的扭力梁式非独立悬架变成了现在的多连杆独立悬架，成本肯定是有所增加的。多连杆相比扭力梁往往需要更多的空间布置，但雷凌在减震器以及弹簧布置方面对空间都有优化，而在这个级别车型上，乘客对空间的感知更加敏感，作为以空间实用性著称的丰田，这方面肯定深有思考。

底盘其他细节解析

从底盘下方一眼看过去，非常平整，大面积的塑料护板对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘，高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。

总结：采用TNGA架构的新一代雷凌，从今天的底盘解析来看，确实给到大家足够的惊喜，TNGA架构特征很明显，底盘整体相比同级别车型更加考究，像双层钢板焊接的前下摆臂，大面积覆盖的塑料护板，在现有的这个级别车型上很少见到。

细节方面也有很多值得说的地方，三块横向加强筋，螺丝的防锈涂层、车架的塑料止水盖、防倾杆橡胶支承，这些都能体现雷凌在细节方面的用心之处。但在一些像轮拱内衬这些细节位置的欠缺，也能看到它的不足。虽说是采用了中型车平台，但相比高一个级别的中型车，还是有所差距。

今天文章的一切都只是基于底盘的所见所感，真实的驾乘体验，还得等到正式上市后的试驾体验，那时候将给你带来雷凌更为详细的体验分享。