导读：这几年，国产车市场可谓是一片火爆，也许很多人认为过去的2018年是资本的寒冬，也是车市的分水岭，但从各大车企的销量上可以看到，市场的蛋糕仍然有这么大。比如说本田，深陷机油门时间，依然能年销140多万的汽车，勇夺日系三剑客的销量王。也就是说，只要一个车企能造出好车，消费者的眼睛是雪亮的，尤其是国产车，只要质量到位，三大件技术到家，一定能引起市场的疯抢。从吉利和长安也能年销百万的数据上来看，支持国货的朋友还是大有人在，不过，长城的WEY派和吉利的领克系列号称是国产的高端品牌，似乎如今备受冷落，这是为何呢？接着往下看——我说吉利和长城，三大件如底气足，别急着玩高端车，学学长安多好。
首先说长城玩的高端品牌WEY，事实上，长城造出来的WEY VV 5、6、7也很有规律可言，落地到手的价格差不多是16、18、20万。各种宣传渠道都宣称是“中国豪华SUV品牌”。不可否认，WEY VV 567确实在外观上有着很高的原创度，但是，567的相继上市，很快让人在外观上产生了审美疲劳。除了油耗高以外，WEY V系列的一些小毛病也让不少车主感到非常头疼。下面我们来看看车主们反馈的一些优缺点。
WEY VV5：动力强劲，标配2.0T发动机，超车爬坡几乎接近完美，配置多，缺点就是小毛病多，车面容易产生太阳纹，人机交流不方便，wifi 差，悬架比较硬，在颠簸路段震动会传到车里。三大件的问题包括发动机抖动，变速箱异响、顿挫甚至漏油。
WEY VV6：油门响应速度相对快，超车无压力，滤震效果不错，配置还是很多，动力比较强劲。三大件的缺点主要是发动机仍然有抖动的现象，悬架偏硬，同时底盘有异响的情况发生。再有，驻车故障报警灯有时候会亮起，电瓶也有亏电的情况。
WEY VV7：都说VV7的操控性还可以，乘坐舒适性也很好，而长城WEY VV7采用的是和哈弗H7相同的发动机，其参数跟同级别合资车型还是低一档次，起步阶段明显有点肉，档位之间间隔太短，且没有“P R N D”背光灯，容易误操作，高配车型的仪表盘在北方严冷地域会呈现启动慢，花屏等。同时，和变速箱匹配稍有瑕疵，一般认为，油耗是上述的三款车型最高的了。而且投诉量纷纷指向其发动机抖动，再有，低速行驶在颠簸路段，很多车主反映说变速箱异响和顿挫感明显，变速箱漏油的情况也有几例。
一句话，VV567中，还是VV6口碑最好，销量也最高，但是五六千台的月销和哈弗H6相比，实在是很尴尬，而且价位相差也只有四五万左右，销量就天差地别。很多人说是消费者贪图便宜，但是，车主们却给了WEY派机会，最贵的VV7落地要20万，消费者也乐意买单，一年前，VV7的销量还过万，一时间风光无两。但是，两个月后，销量每况愈下，一年后的今天，VV7终于被打入冷宫，月销低至一两千台。WEY P8和比亚迪相比，加速时间和动力性能都没有优势，更是成了长城WEY派最大的笑话。除了VV6能给长城一丝安慰，其余的WEY 派俨然成了市场的弃儿，外表讨喜，但没人愿意领养。
2017年的11月底，吉利也推出了高端品牌领克01，毫无疑问，配置和外观又让无数合资车汗颜，就连它的蓄电池还是进口的，一时间被认为是市面上最完美的国产SUV，当时的领克01月销一度高达9000多台，于是有消息传出这是吉利的产能受限。后来，领克01的小缺点不断被发现，电瓶亏电、中控仪表台接缝处凹陷不平整、后轮毂和刹车盘脱漆生锈严重、发动机冷车抖动明显，异响漏油的问题也有发生，手动的情况，变速箱顿挫等等问题都纷至沓来。领克02作为轿车，上市也只有半年多，但是有车主表示领克02的油耗高，转向系统卡滞，变速箱有顿挫感。接近20万才能落地的轿车，让不少车主感到“买不起了”。
如今，领克01、02的平均月销徘徊在三四千台，几乎都被打入了冷宫，或许只能指望领克03来创造奇迹。2019年1月初，领克汽车公布了2018年全年销量数据，2018年领克累计销量突破12万辆。其中，领克01全年销量8.9万辆，领克02全年销量2.1万辆，领克03 的销量为9258辆。但是，明眼人都知道，这点销量完全没有达到吉利的预期，甚至面临着投入和产出严重失衡的现象。
反观长安就显得比较明智，作为国产三巨头之一的长安，似乎迟迟没有布局自己的高端车，有消息称可能是长安CS95，但很快被否认，事实上，这确实有几分道理，长安CS95的下场更为凄惨，月销几百台。不过，高层表示，未来的长安将会形成以“中高端品牌”+“长安品牌”+“欧尚品牌”+“凯程品牌”的品牌矩阵进行发展。这也不得不佩服长安的明智，没有继续推出CS100，CS115什么的。因为，长安的高端车型可能直指BBA。
有消息称，长安进军高端市场玩的就是实打实的豪车，国产化的长安林肯将会在2019年下半年生产，首款车型为3月在纽约车展发布的中大型SUV—林肯全新一代Aviator。该车定位介于MKX与领航员之间，与下一代福特探险者共享CD6平台打造。看来，长安的野心就是引进美国先进的造车技术，助推自身的发展，也许长安也看到了自己技术力量的不足，才选择和林肯合作。
结束语：目前来看，不能断言长城、吉利的高端车已经惨败，至少可以说WEY派和领克系列并没有成功，甚至还遇到了销量上的瓶颈。总的来说还是三大件的功力有待加强，还不如先向长安看齐，先跟外国多学学造车技术，强化三大件功底，再推出自己的高端品牌。WEY派和领克的急于推出，实际上也折射了国产车企的一种急功近利的心情，忙着迎合国人的审美观念，在配置和外观上花了太多的心思。大家都在笑套娃的大众丑，但大众却在中国卖出了“比天高”的销量，或许造车这件小事就好比做人，大勇若怯，大智若愚，大道至简。其实，三大件才是人们最看重的东西。我说长城和吉利，三大件技术不够硬，玩高端车划不来，学长安就好。