说到马自达，大家都认为是一种偏执的代名词。敢问在节能减排的今天，在新能源汽车电池技术、安全性存在推敲的状态下，传统内燃机小型化、轻量化、涡轮增压化蔚然成型，日本的丰田、本田、日产同样开始尝试涡轮增压的研发和应用，但马自达仍然坚守着自然吸气发动机…
我们都知道，马自达有着独有的创驰蓝天技术，这是一项混合了发动机、变速器、车身结构、底盘优化的整车制造技术。其中发动机的压缩比的变化无疑是最受关注的。那么，马自达的创驰蓝天发动机技术与当下的涡轮增压技术相比孰优孰劣？创驰蓝天的前景又如何？擎哥浅淡一下自己的看法。 高压缩比提升燃油效率
曾今的转子发动机承载了马自达人的梦，在勒芒赛道上取得了傲人的成绩。然而，随着时间的流逝，马自达人在为之惋惜之时，终于在2010年推出了创驰蓝天的技术理念。
创驰蓝天发动机采用全铝高体，具有独特的排气布局，可以实现13：1的超高压缩比，能够使汽油燃烧更充分。马自达通过提高发动机压缩比、机体轻量化和降低机械摩擦阻力，在保持发动机动力线性输出的同时，提高燃油效率。创驰蓝天之父人见光夫指出，在2020年创驰蓝天发动机的燃烧效率将比现在提升30%以上的目标。
涡轮增压市场不断扩大
尽管创驰蓝天技术有着过硬的实力，但是也不能改变小型涡轮增压发动机在市场上不断攀升的占有率。
以搭载创驰蓝天2.0L发动机的昂克赛拉为例，和涡轮增压车型代表1.4T速腾进行对比，2.0L昂克赛拉发动机最大功率为116kW，最大扭矩为202N·m，官方给出的油耗为百公里6.2L。1.4T速腾发动机最大功率为96kW，最大扭矩为220N·m，官方给出的油耗为百公里6.4L。从账面数据上来看，小排量发动机低速扭力不足的问题已经得到进一步改善，最大扭矩高出不少。
从技术角度来看，自然吸气以及涡轮增压都能够实现国家当前的排放要求，能否受到市场青睐，擎哥觉得还是从全球市场的趋势来分析。就目前来看，欧洲以小排量涡轮增压发动机技术为主流，中国汽车企业以一汽大众等欧洲合资车企会紧跟欧洲市场的脚步。
压力不小的创驰蓝天
目前来看，乘用车市场也只有马自达一家车企在坚持自然吸气发动机的主要研发。随着涡轮增压发动机的技术提升和成本下降，擎哥觉得创驰蓝天在动力性能和选择方面会处于劣势。
为什么会坚持自然吸气发动机？擎哥觉得成本可能是马自达不用涡轮增压发动机的原因。丰田、本田、日产这几个日系车企很在就开始研发涡轮增压技术，他们的目的也是很明显，主要是为了提高发动机的动力。
擎哥认为，马自达相比其它日系车企而言，算是相对较小的一个车企。在发动机基础研究的投入也会相对较为薄弱，无数小众品牌的背后都有着大集团的倚靠，为的就是得到更全面的技术支持。如果马自达仅为了自身的情怀，把创驰蓝天当作引领行业的标新之举，在涡轮增压大势发展之下恐怕会难以服众。去年马自达与丰田展开了技术合作，擎哥觉得对双方而言都是一个好的开始，在发动机领域的技术拓展有很大的帮助。
对于马自达品牌销量在国内的情况，擎哥认为发动机排量更是起到至关重要的角色，如果说阿特兹在B级车领域对于购置税属于不感冒的状态，那么昂科塞拉就属于比较敏感的*级A**车领域，购置税在目前减半的状态下，无论是2.0L还是2.5L排量都无法享受“钱袋子”的优势，更重要是在每年的车船税上，与众多涡轮增压车型相比，更是突显了小排量的每年的使用成本优势！
创驰蓝天前景如何
在自然吸气发动机中，擎哥认为马自达创驰蓝天具有很大的优势。然而现在为了跟风去研发涡轮增压显然有点不实际，因为成本支出太大，并且现在起步也显得为时已晚，很难超越欧系车企。如今倒不如将自然吸气发动机做到极致，形成竞品标杆。但是，如今只靠创驰蓝天也很难支撑整车销量。
无论发动机技术路线如何选择，还是要面对新能源汽车的挑战。考虑到未来再生能源的先进技术，传统内燃机汽车终究是不能与其相提并论。
创驰蓝天也好，涡轮增压也罢。都是基于市场需求而生，无论怎样改进都要以市场需求论成败！擎哥觉得就算是技术对比技术，再怎么较真都没有很大意义，因为这些技术都将会接受市场的考验。每一种技术在一定的市场环境下，在符合产业政策和国家主流技术导向的时候，都可以旗开得胜。车企需要盈利，更重要的是要符合市场趋势，相信只要是节油性好、排放水平高、造价低、维护省心，可以满足消费者利益需求的发动机，都能够获得稳固的市场地位。
