如今，SUV车型在国内风头正盛，跟是否喜欢越野、经常去户外已经没有半毛钱关系了。国人买车还是看重“大”，所以SUV凭借块头大、空间大、底盘高等优势成了很多人意向选择。目前SUV市场竞争非常激烈，国产自主品牌靠价格低占了大半壁江山，经济条件好点的中产阶级一般会选择30-50万这个级别的SUV。这个级别主流车型还是BBA，像奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3，以及汉兰达、锐界的高配车型。还有一个选手就是大众途昂，今天就来说说途昂，没别原因，因为它最近销量太高了，有点让人意外：
老刘还记得途昂上市的时候很多人都不看好这个车，甚至有泼冷水的说这车肯定卖不动。后来出的一些媒体测评也有对它不利的地方，然而，9月份途昂的销量达到了8771台，比至今还需要加装饰提现车的“神车”汉兰达卖的还要多。这点老刘也没想到，因为在路上看到的途昂并不多，或许车主们都在提车的路上吧。
途昂给人第一印象就是“大”，比大众的旗舰SUV途锐还要大一号，可以定位到大型SUV了，比汉兰达还是高一个级别的，但两者的购车群体有所重合，特别是2.0T车型，拿到一起对比也有一定参考意义。途昂的前脸跟途观L比较相似，但力量感更足，引擎盖上的线条比较硬朗、轮廓分明，与大灯相融合的中网条幅很粗壮，有一种原始的粗狂感，高配车型在中网上有一个大大的“V6”标识，证明了身份。途昂的车头比较高，整体造型偏方正，还是很唬人的。下方保险杠加装了倒梯形的铝合金，底部带有发动机护板，两侧是雾灯。灯光配置还是不错的，LED大灯、自动头灯、雾灯、大灯高度可调、车内氛围灯都是全系标配。
侧面给人的感觉更像是一台美系SUV，像美版雪佛兰的一些车型，很壮实，轮拱有明显的凸起。车顶配置有行李架，后窗为隐私玻璃。途昂的车身尺寸达到5039*1989*1773，轴距2980，比汉兰达、锐界都要大，跟奥迪Q7、陆地巡洋舰、福特探险者差不多。自重除了2.0T低配车型是1.94吨外，其他都超过2吨。
尾部线条比较平直，中间一道镀铬亮条贯穿车尾，尾灯也为LED光源，底部排气采用双边共两出，外面的豪华感十足的尾喉只是装饰，实际排气是隐藏式朝下的，而且管口很小。这台样车是2.0T四驱的低配，尾标为380TSI，2.0T两驱车型是330TSI，2.5T高配车型是530TSI V6，通过看尾标就知道型号了。
轮胎根据车型配置有所差异，低配245/60 R18，中配255/55 R19，高配是255/50 R20，轮毂样式也不一样，高配的轮毂跟轮胎都偏向运动化，胎压监测是全系标配，备胎为非全尺寸。
内饰设计比途观还是强不少，中控区域面积很大，做工在大众的车型里算是比较高的水准了（*口车进**型除外）。功能区布局十分工整对称，虽然实体按键、旋钮也不少，但看着并不杂乱。上方是一块多媒体大屏，尺寸为8英寸，内置了MIB多媒体系统，带有GPS导航、多媒体*放播**、电话蓝牙，车载互联（支持苹果CarPlay），倒车影像等功能。左右两侧有实体操作按键，空调出风口是竖行，比途观上的四个圆形看着舒服多了。下方是空调调节区域，途昂的空调都是自动调节，三温区分区控制。用料方面，这台低配车型比较一般，像座椅都不是全真皮，中间部分都是织物的，中控台也不是真皮覆盖，部分地方用到了木质的装饰面板，还有一些硬塑料。跟同级车型比特别是美系SUV比有些差距。中控地台上的挡把比较粗壮，左边有驾驶模式选择旋钮、电子手刹、AUTO HOLD按键，右边是两个杯架。后面的储物箱两边可以单独打开，里面容积比较大。
三幅式方向盘造型还是典型的大众样式，集成了定速巡航、音响调节、电话蓝牙、语音控制等功能，都用了真皮包裹，握感舒适。这台2.0T四驱低配车型的仪表盘还是传统样式，指针为机械式，采用双圆盘设计，里面嵌套有两个小表，中间区域是行车电脑显示，没有用高配上的全液晶大屏，高配的液晶仪表盘信息就比较丰富了，还可以投射地图导航等信息。高配车型上还配置了丹拿音响，带有12个扬声器，其他车型都是普通品牌音响，8个扬声器。
途昂是纯正的大七座SUV，第二排空间非常宽敞，中间地板凸起也不高，座椅可以调节前后跟靠背角度。第二排配置了独立的空调系统，下面带有充电接口。
移动第二排座椅可以轻松进入第三排，第三排空间依旧不错，座椅材质跟前面两排座椅一样，也配置了头枕。后面两排座椅都支持按比例放倒。
途昂的定位主要还是城市公路SUV，车身为承载式，与丰田霸道这种非承载式偏越野性能的SUV还是不一样的。途昂的四驱车型为适时四驱，由博格华纳提供，带有多片离合器式限滑差速器，越野性能有限。悬挂方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，高配车型的悬架都带有软硬调节功能，下摆臂是铸铁件，不知道为啥没铝合金。
途昂的动力有三种配置，2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛米；2.0T高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，2.0T发动机代号都是熟悉的EA888；另外还有一款2.5T V6发动机，最大功率达到299马力，峰值扭矩高达500牛米，传统全系都匹配的是代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，高配车型上配置了换挡拨片。2.0T车型都采用混合喷射，而2.5T车型是缸内直喷。就动力性能来说，2.0T高功率版就很不错了，百公里加速仅8秒3，2.5T的能跑到6秒9。
价格方面，途昂目前全系在老刘所在城市没有优惠，看了下其他省市，很多也没啥优惠。老刘个人感觉2.0T高功率版还是值得购买的，首先动力比低功率确实还是强些，这么大的车没有200多马力总觉得差点意思；其次2.0T高功率版标配大众4motion四驱系统，配置也基本够用了。2.0T高功率舒适版价格为32.89万，跟汉兰达高配车型价格差距不大，还是有一定竞争力的，事实也说明路上跑的途昂大部分也是2.0T车型，2.5T高配的我一次都没看到。壳子大、有气势，动力不错、配置也过的去，VW标自带信仰加成，2.0T主销车型价格适中，这几个因素结合起来就不难解释途昂销量为啥还不错了。如果后期有几万块钱优惠，预计销量可以上一个台阶，到时会直接抢汉兰达、锐界的客户。