说实话，二厢车国人并不受待见，而我眼里却有浓重的二厢车情结，特指类似飞度的小型车。钟爱二厢的理由有二，一是小巧的身材，上路驾驶还是停车，都显得游刃有余；二是超大的空间，小身材不代表就牺牲空间，飞度的MM理念（驾乘空间最大化，机器空间最小化）深入人心，能坐能装，全能选手；二是小身材意味着低油耗，有本田引以为傲的发动机（早期的1.3L双火花塞技术和1.5L的VTEC可变气门正时及升程技术）加持，油耗和动力都可兼得。然而，面对7万多起步的飞度，我却犹豫了，辗转千百回，发现我的理想是奇瑞风云2二厢版。
奇瑞风云2
奇瑞风云2，是奇瑞旗下比较出名的小型车，二厢版比三厢版销量好太多，当时就已经折射出风云2二厢版的独特魅力。风云2与飞度非常神似，一是车身尺寸，2527mm的轴距与飞度2530mm基本一致，符合了小型车的尺寸；二是发动机技术水平，风云2搭载1.5L型号为477F获得过全国十佳的发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛.米，动力性能在国产阵营里算得上领先，与飞度发动机在合资阵营里的水平是一致的；三是历史渊源，奇瑞的第一代车型名为风云，对奇瑞有着特殊的意义。风云2师出有名，是风云第二代产品，有传承。风云2有二厢版和三厢版车型，风云2二厢是销量主力。飞度是本田的入门级车型，2004年刚国产化时也有二厢版和三厢版，三厢版由于造型较为突兀所以销量很低，换代之后国产飞度就只剩下二厢版本，风云2与国产飞度的命运何其相似。
本田飞度和奇瑞风云2（老款）
综合以上的分析，风云2堪称国产“飞度”是名副其实的。可惜，随着奇瑞战略调整，风云2在2010年后便逐渐隐退，国产实力担当从此没落，艾瑞泽系列成了奇瑞在轿车领域的主力。艾瑞泽5售价4.99万起，主打入门级经典，艾瑞泽GX售价7.59万起，主打性能级时尚。艾瑞泽5和艾瑞泽GX来自同平台，同是2670mm的轴距，所以车身尺寸基本一样。奇瑞轿车阵营只剩下这两款车，而且都是三厢版本，很明显奇瑞已经完全抛弃了二厢版车型。
奇瑞艾瑞泽5
奇瑞抛弃二厢版车型的理由，一可能是消费升级太快，微型车市场严重萎缩，奇瑞微型车的代表QQ早已风光不再，二厢车显然受了很大打击；二是艾瑞泽5售价已经下探到4万以内，而且销量也不甚理想，在后面的销量统计中已经拼入艾瑞泽GX。此时再推低价格段的小型车，奇瑞已显得力不从心；三是虽然QQ没落，但是在新能源领域主打的eQ却风生水起，常年月销超过5000辆，位列同级别销量第一。虽然eQ是微型车，但是售价却要5万起，已经挤占了一部分小型传统燃油车的市场，而且这是发展趋势，所以再推小型燃油车动力不足；四是小型传统燃油车的市场容量不是很大，作为领军车型本田飞度和大众POLO，月均销量都在3000左右，对奇瑞再推小型车又是一个打击。
奇瑞eQ1
然而，个人认为，小型车的市场还有很大的提升空间，虽然国人对追求空间的意愿非常强烈，但是并不影响小型车的发展潜力。理由有二，一是小型车的消费对象是女姓群体为主，现在很多家庭购买的是第一辆车，家庭定位空间很重要。当第二辆车消费时*开代**户后，以女性的家庭地位来说，定位代步的二厢车发展空间并不小；二是国内汽车保在量大，拥堵情况比较严重，而且停车也非常不便，小型车的特征致使需求量并不会太小。
奇瑞风云2
经典合资小型车的价格居高不下，7万多起步并不便宜。如果国产有个5万元级别的第二选择，而且有技术底蕴，时尚精致的小型车，唯有奇瑞可胜任。安全配置更高一些，更智能一些，对于已平台化的奇瑞来说，来个缩小版本的艾瑞泽R开发成本并不高。
风云2已逝去，艾瑞泽R却可以有，2021期待一下！