隆鑫集团将要破产重组，很多人看到这个消息觉得不可思议，这家摩托车企业可谓是老牌子了，在早些年间，如果可以买了一台隆鑫摩托车，那是十分有面子的事情。隆鑫即将破产让人不可思议，了解相关行业的人都知道，就在去年隆鑫的老板还因为115亿的身价上过富豪榜，这才过了一年时间就不行了？
通过上网查询一些隆鑫集团的营收数据，从中可以看出一二，隆鑫集团从2005年起，就和宝马合作为其代工，一直到2019年隆鑫集团都在盈利中，而且还不少。其在2018年时期，除去工人工资支出和商品生产的原材料费用后，净利润将近5亿元，时至今日隆鑫一直都在盈利。
那么为什么隆鑫公司要倒闭了呢？其实不要看隆鑫挣的多，但是人家欠的也多。根据网上数据显示，隆鑫集团总共欠了高达342亿元的债务，这里的债务组成很复杂，总之这些钱要到期了，但它无力偿还。雪上加霜的是其还有60亿元长期应收款，这成了压倒骆驼的最后一根稻草。如果只说上面的原因估计会受到深深的鄙视，你在这里整废话文学呢！那么接下来就来说说为啥隆鑫会急速没落。
其实不仅仅是隆鑫，其它以摩托车生产为主业的企业，现在的日子都不好过。原因有很多，首先是摩托车的时代已经过去，现在在农村小镇上已经很少看到骑摩托车的了，而在过去是很常见的，毕竟那个时候的人们也买不起汽车，所以摩托在当时是最佳的代步工具，赶集的时候路上到处都是摩托车。那个时候基本都是力帆，隆鑫，和宗申这三个牌子的车。但是现在基本上都是汽车与电瓶车，其实摩托车现在的地位很尴尬，比高档比不过小汽车，比省钱方便，比不上电动车，比上不行，比下也不行，这样的局面使得摩托车这个行业在中国乃至全世界都呈现萎靡态势。
其次，禁摩令让原本就低迷的摩托车市场更是雪上加霜，不少大城市都禁止摩托上路，这一条规定出来，全国的路上摩托直接少了一大半，之前很多骑摩托的，现在都换成了电瓶车。禁摩令一出，直接逼死了很多靠生产或出售小型生产摩托车的作坊，部分大企业元气大伤。转型成了唯一的出路，比如力帆就曾经尝试转型生产汽车，但是转型之路谈何容易。隆鑫也在发展其它的生产项目，比如在隆鑫旗下的镁铝合金产品丰华集团，就是隆鑫旗下的一个金属材料生产公司，当然这个是围绕着隆鑫摩托转的生产线，隆鑫的主业到目前为止仍旧是摩托车。
最后，电动车的推广是摩托车市场大落的又一个重要原因，摩托车的竞争对手从电动车诞生开始就不在是另一个品牌的摩托了，而是全体的电瓶车。现在电瓶车都换上了锂电池，续航和重量对比之前的铅蓄电池有很大提升，这让笨重且耗油的摩托车优势大减。综上所述隆鑫摩托的衰落不可避免，不仅仅是隆鑫，全球摩托车市场都在衰落，这是大势所趋，非人力可以改变。
隆鑫的未来，将何去何从？
最近有网友爆出消息，长城汽车非常有意愿收购隆鑫，虽然隆鑫欠了一些债务，但是这个公司还有很多之前因为市场萎缩而被束之高阁好的技术。比如隆鑫研发的KE500发动机在中国拿下多个第一，同时其还有很多技术型人才，这都是让长城想要并购隆鑫的原因，不过有网友指出除了上面两个原因之外，长城更加在意其在欧洲的销售渠道，这些渠道一旦打通对于长城来说那可就如虎添翼。
所以长城并购隆鑫的目的就是想让其摩托来做绿叶，而长城自身的汽车就是这朵红花。若未来隆鑫被长城接手，那么至少有点可以肯定，隆鑫不会再是生产平民摩托了，主要的用户群体会变成那些摩托的发烧友，摩托车将会被打造成为一个小众的产品，品质做的更好，当然价格也会更贵。
综上所述，长城需要隆鑫的销售渠道，也需要隆鑫的摩托车客户资源，而且用时尚炫酷的摩托车来打动年轻人的心，等到他们要换汽车的时候可能就会多考虑一份长城。
在我看来，隆鑫将名下的摩托车业务卖给长城是个双赢的局面，因为从现在的市场局面来看，以后摩托的市场在中国很难将做大。隆鑫将这些卖给长城后，可以转型做电动摩托，或者电动汽车，这是未来的大方向，而且这个和隆鑫原有的生产线兼容，只要稍加改造就可以生产这些产品。
