继日本政府提出将在2035年禁售燃油车之后，2020年12月8日，日本政府在东京都议会例行会议上再次宣布， 计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零，使得东京区域内销售的乘用车新车均为混合动力车、电动汽车等车型。 同时表示有可能将全面禁燃的日期提早五年到2030年，引发了日本部分传统车企的强烈不满。
其中，丰田汽车掌门人——丰田章男对于此政策的炮轰尤其猛烈，一方面是由于丰田在电动车领域的步伐一直比较缓慢，开发一个全新的纯电动车平台是一个非常复杂的过程。
另一方面，丰田章男认为电动汽车有被过度炒作的嫌疑，当下电动汽车的支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。他认为纯电动汽车反而会带来更多的污染，如果日本政府太早的禁售燃油车，那么日本当前的汽车商业模式就会崩塌，很多车企会倒闭，后果得不偿失。
那么，丰田章男说得有道理吗？纯电动车的电力来源是否会带来更多的污染？
当下而言，包括我国在内的多数国家的电动汽车电力来源依旧 主要集中在火力发电上，而风力发电和水力发电所占比例则很少 ，因此目前提倡零排放的电动汽车虽然表面上没有使用汽油或柴油，但在生产电动汽车能源的过程中，同样会排放出二氧化碳，二氧化硫等温室气体和有害气体， 间接地 存在一定程度的污染。
想要短时间内改变电力的来源并不容易。 以日本为例，自从福岛核电站事故之后，发展核能一直是一个非常敏感的话题。而水利发电、风能发电两种方式受到的制约条件太多，且发电成本始终居高不下，短时间内难以挑起国家供电大梁， 因此燃煤发电是当下不少国家的最优选择。
《美国国家科学院院刊》曾发布一项调查结果：如果电动车的电力来自于燃煤发电厂，生产电力的过程会释放大量污染物，因此电动车比传统汽油车造成的烟雾死亡人数会高出3.6倍。 研究结果同时显示，使用可再生能源发电的车辆可以使死于空气污染的人数减少70%。
因此，电动车要想长久发展下去，必须要用清洁电而不是煤电。 不仅因为燃煤产生的二氧化碳到目前为止尚未有较好的处理方法，而且煤碳属于不可再生资源，人类没有理由把它全部用光。因此电动车必须要用可再生能源的清洁电。
怎么能保证电动车用的电就是清洁电呢？ 策略之一是靠电网来解决，要靠技术、管理和电力市场来综合措施解决。 目前所面临的难题是，可再生能源发电的高峰期与电动汽车的充电期并不匹配。光伏发电的高峰期在正午，直到太阳落山削减为零。风力发电更难预测，完全取决于天气的变化。
而从使用习惯上来讲，人们使用电动汽车，基本上均选择在晚上充电。这样看来，用户为电动汽车充电的夜间恰为可再生能源发电的低峰期，那此时，只能由火力发电厂来满足这个电力需求。
这种不匹配的发生主要有两个原因：一是工作场所充电设施的欠缺将会促使用户选择工作结束后在家充电；二是电动汽车用户的成本意识也会使他们决定在电价比较便宜的夜间进行充电。然而，无论哪种原因，结果都是夜间电力需求增加，而此时，只能由火力发电厂供给电力，导致更多的废气排放。
为了减小社会电力的负担，减小电网的峰谷差，根据可再生能源发电情况和用电负荷的状态，来决定充电的最佳时间。近两年国家先后决定推进“三型两网”建设、新基建布局，把车、网，甚至和发电侧，如风电、太阳能、水电，通过物联网都连起来。
通过泛在电力物联网的方式满足用户需求、满足电网需求，也满足国家能源转型的需求。加快打造具有全球竞争力的世界一流能源互联网企业的战略部署，通过电力和信息手段能把万物互联，达到 智慧用电、科学用电、合理用电和高效用电 。