理想ONE可以说是新能源里面的一个另类，别的企业都是研究电池，这个企业研究增程式发动机，另辟蹊径的在新能源市场中抢占一个席位，今天我们就来看看这款车怎么样？
理想ONE定位于中大型SUV，第一眼看过去就能感受到它强大的气场。
前脸的造型宽大厚实，看上去没什么攻击性，倒是有几分踏实可靠的感觉。
可变进气格栅的开闭都由系统控制，无需人工干预，驾驶者也不用过多操心这一点，并且，可变进气格栅未来还可能通过升级实现随速控制格栅开闭角度的功能，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。
车身侧面造型四平八稳，各个拐角位置都使用了圆润的线条勾勒，不激进，很耐看。轮眉与车身同色，整体感很好。
车尾线条简洁，整体造型很沉稳，贯穿式的尾灯也是时下流行的元素，而且与头灯形成了呼应。
内饰的设计风格同样简洁，没有一丝多余的地方，四块大屏幕为整个内饰增添了时尚感和科技感。
三辐多功能方向盘采用了Nappa真皮包裹，填充物较软，握起来很舒适，各个多功能按钮使用也很顺手。
理想ONE的内饰设计很简约，视觉效果清爽，四块大屏幕各司其职，也许有的朋友还是喜欢“传统”的按钮和旋钮，如果您也有这样的想法，建议您到店里实际体验下，再做判断。理想ONE的车机系统可以看做是独立的智能终端，并且它还能不断通过OTA进行升级，用户的意见反馈会让它变得越来越完善。
理想ONE上搭载的这套双电机增程系统能够兼顾驾驶平顺性和内燃机的工作效率。增程器（也就是内燃机）启动工作后只进行发电，而不给车轮直接传递动力，当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存；当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。
怎么样定义一台电动车是否好开？我想开起来没有眩晕感是最低的一个标准，理想ONE在这方面做得堪称优秀，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性，驾驶性标定和动力加速踏板匹配标定做得到位，值得表扬。
理想ONE底盘的整体表现尚可，整体感和韧劲儿都有，但是滤振性方面表现一般，对于路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳。
总结：理想ONE在新能源车型中一个明显的优势就是没有里程焦虑，这对大部分有里程焦虑的朋友来说是一个不错的选择，还有就是在性价比方面理想ONE还是不错的。看中这两方面的朋友可以考虑考虑理想ONE。