读银讯财经 鉴公司大势

日前，坊间流传海航集团被海南省政府接管、旗下资产划归三大航空公司进行重组。随着海航集团发布一则最新公告，似乎其又有了重新起航的希望。2月29日海航集团官网发布公告称：为有效化解风险，维护各方利益，应本集团请求，近日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进海航集团风险处置工作。

随着海南省政府的介入，又给海航集团带来重新起航的希望，但海航系的物流业务又该何去何从？一位离职的海航现代物流集团高管告诉小编，“海航的物流（板块）原则上也跟着（海航集团）重组。”在“回归主业”指挥棒下，海航物流板块自2017年就开启了重组步伐。

自2017年末启动自救以来，海航集团采取了诸如组织架构调整、变卖资产等举措，以期缓解流动性危机，内部优化管控结构，提升管理效率。在这些举措中，都涉及海航的物流业务，这个曾经被海航寄予厚望的板块。

事实上，海航物流的兴衰史，也是一部不断买进卖出且起伏不定的争议史。忆往昔、望前路，海航千亿物流资产会何去何从？

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买买买，海航不断扩大物流版图

如今在海航集团官网上，产业板块一栏只剩下了孤零零的海航航空这一个产业集团，而鼎盛时期的海航集团拥有七大业务板块。

①最后一个被撤掉的业务板块。2018年上半年，海航集团已经将原有七大产业板块缩减为四大板块。

2018年下半年，陈峰回归后，海航集团的四大业务板块进一步调整为“两主两辅”——以海航航旅和海航物流为主，以海航租赁和海航科技为辅。

海航物流板块被撤销发生在2019年10月，海航集团下发的组织架构调整方案，将原来的“集团总部-产业集团-成员企业”三级管理架构，调整为“集团总部-成员企业”两级管理架构。据了解，海航现代物流集团从产业集团的位置滑下，并入新成立的非航空资产管理事业部。

作为最后一个被撤销的板块，海航物流在海航集团中的重要性可见一斑。2017年5月，海航集团在西安举行海航现代物流集团成立大会。彼时,作为海航集团第五大业务板块，海航现代物流集团旗下集聚了“航空货运”、“机场管理”、“仓储物流”、“物流金融”和“智慧物流”五大业态，共40余家公司，资产超过1800亿元。

②海航物流的扩张之路。2004年海航集团就组建了扬子江物流，切入物流配送市场。

2007年，海航集团将扬子江物流更名为大新华物流控股有限公司。2008年大新华物流又注资天津海运，成为第一大股东，并成立大新华轮船有限公司，涉足海运业。2010年收购天天快递，两年之后又将其卖出。2010年10月，大新华物流通过增资扩股持有华日飞天物流60%的股权。

后因种种原因，大新华物流的优质资产转移至海航物流。公开资料显示，截至2016年9月，海航物流总资产近800亿元，旗下运营企业逾40家, 包括A股上市公司天海投资，新三板挂牌企业海航冷链、喜乐航、至精供应链。

海航集团高举收购大旗进军物流行业的进程中，不局限于国内的物流公司。2016年2月，海航集团以60亿美元收购了全球最大的IT产品分销商和供应链服务商英迈国际。

2017年，海航集团以13.99亿新加坡元的价格，收购新加坡上市公司星洲物流公司（CWT）。这是一家综合物流供应商，发展重心聚焦于大宗商品、化工、海运、餐饮及酒类和工业板块等领域，是新加坡仓库及物流房地产资产的最大业主及管理人之一。

③海航重组物流资产。随着海航现代物流集团的筹备和组建，海航物流的资产也被重组分拆，英迈、天海投资、至精供应链等被划到海航科技的旗下。

围绕现代物流、智慧空港和能源投资三大核心业务，海航集团组建海航现代物流，致力于打造成为“天网、地网、数字网”三网合一的现代物流综合服务运营商。截至2017年12月底，海航现代物流总资产近2200亿元，年收入近千亿元。

物流业务聚焦于商流、物流、资金流、信息流资源的高度融合提供包括航空货运、仓储投资、冷链物流、物流金服、智慧物流等全方位一体化的现代物流全链条综合服务。

航空货运：拥有32架全货机，700架客机腹舱资源，1100条国内外航线，270余个通航城市；

仓储投资：有8个临空产业园区，土地面积超过2万亩；

冷链物流：致力于成为全球化产融信一体的冷链产业集成服务商、冷链生态运营商和投资商。

物流金服：为市场提供高效、全方位、定制化的金融服务解决方案、构建物流全产业链金融服务生态体系；

智慧物流：基于互联互通技术架构建立“全网络基础服务+全局优化+智能化”的在线物流综合服务体系，建立物流行业“标准化、数据化、协同化”的融合共享平台。

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卖卖卖，海航物流资产大幅缩水

海航物流板块被撤销是在海航集团“回归主业”“坚决处置非航空资产”下的必走之路。

2018年11月陈峰接受媒体采访时表示， 2018年已经处理了快3000亿资产，还会继续加大处置力度，“我们的原则是，非主业业务剥离、非健康产业退出。聚焦航空运输主业，非主业坚决不要了。”

①变卖物流资产。按照这一“原则”，海航集团不断变卖物流资产，以缓解流动性危机。

2019年9月26日晚间，供销大集发布公告，海航商控计划转让5%的股份，若是股份转让完成，意味着当时144亿市值的供销大集将易主，第一大股东将由海航商控变更为新合作集团。

同年10月7日，海越能源发布公告，控股股东海航现代物流集团拟将持有的海越科技100%股份转让给铜川能源，铜川能源将获得上市公司19.06%股份，成为上市公司新的控股股东。

海航集团变卖物流资产早有先兆。2018年12月7日，海航物流举行资产转让首期推介会出售10项资产，涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域。

此次推介会由海航物流集团副总裁郑宏带队，供销大集、海航物流资产管理部等海航物流集团旗下公司或部门的相关负责人参加。根据海航的报价计算，推介项目总报价约76亿元，大部分项目海航都持有100%股权。当时郑宏表示，接下来会将旗下的资产陆续推出来，进行挂牌转让。

在首期推介会出售资产中，海航旗下新生支付有限公司。据了解，海航物流拟作价9亿元出售新生支付100%股权。公开信息显示，新生支付是海航物流旗下云商智慧物流的第三方支付平台。

值得一提的是，海航在此次出售物流资产之前，2018年5月27日，供销大集发布公告称拟43.4亿元收购远成物流70%股权。半年之后，供销大集终止了收购远成物流的交易。

②快递许可证被注销。海航集团在回归主业变卖物流资产的过程中，不得不提海航的快递业务。

2012年海航集团与天天快递“分手”后，2014年年初，海航集团旗下的海航货运宣布获得全国快递资质。彼时，海航货运负责人透露，将迅速在北京、上海、杭州、广州、天津等全国八个主要城市进行快递业务布局；2015年5月，海航货运又获得了国际快递资质（代理国际快递）。

而2019年9月30日，国家邮政局官网发布了一则“关于拟注销相关企业《快递业务经营许可证》的公示”，海航货运位列其中。注销的原因均为“快递业务经营许可证有效期届满未延续”。结合海航物流板块被撤，快递许可证被注销应该不是海航货运工作疏忽所致。