皮卡作为被划归“货车”的车型，它虽有和普通SUV类似的尺寸，但却无法享受同样的路权。目前很多城区都禁止皮卡进入。
皮卡大多定位低端，虽然皮卡家族里也有福特的F150、丰田坦途这类50万级别的车型，但其数量极少。售价10万元左右甚至价格更低的皮卡，是国内皮卡大军的绝对主流，它们也都有一个共同的属性，就是被当做干粗活的工具车。
笔者曾多次与低端皮卡亲密接触，也算一个皮卡老用户，但留下的印象都不太好。还记得刚拿到驾照的时候，我曾开过朋友工地上的一辆皮卡，那辆车的五挡非常难挂入，挂五挡的时候，你必须将挡把先拨到左侧，再用力向右前方，用惯性将其挂入。颇为费劲。
今年年初的时候，笔者和朋友一起开着一辆皮卡进行了一趟长达3000km的自驾。这辆车噪音非常之大，甚至你根本无法分辨什么是路噪、风噪还是胎噪，因为噪音早就把你的耳朵吵聋了。简陋的内饰就不必多说了，就算是在路况良好的高速，车子自身的震动也在随时折磨着乘客的屁股。
但另一方面，皮卡在实用性和成本方面，却有着普通乘用车难以比拟的优势。比如，虽然工地上那辆皮卡的五挡不好挂，可它却能载重数百公斤；虽然跑长途的那辆皮卡很不舒服，可它的油耗却非常低，百公里也就6L不到，这可是在满载5人还装了满满一货斗货物的情况下。
虽然皮卡油耗低、动力强，能装能拉，非常实用。但之所以会给大众留下不好的印象，主要是因为其本身太不修边幅，太过于低端。那如果当这个胡子拉碴且懒于收拾的小伙子，开始打扮起来呢？国内首款“乘用化大皮卡”长城炮，率先开始了这样的尝试。
8月18日，长城汽车推出了全新的皮卡品牌——长城炮，同名的首款车型以预售12.68万起就能够买到2.0T+采埃孚8AT，迅速成为车市的焦点。在发布会上，厂家尤其强调它与传统皮卡完全不同，而是一款“乘用化大皮卡”。
8月30日，以长城炮系列皮卡为主要产品的长城第五座全工艺工厂——重庆工厂竣工投产。同期，长城炮皮卡车型在该工厂正式下线。
笔者在工厂内对这辆新车进行了静态体验并参观了工厂。这款车的做工工艺如何？长城炮的生产线实地看起来怎样？长城炮能否像福特F150一样成为中国的国民皮卡呢？笔者就以现场看到的，跟大家聊聊。
近距离看长城炮
从实车看，长城炮皮卡明显与传统的商用皮卡形成区隔，其线条更加饱满圆润，钣金漆面更加有质感，看起来很有高级感。结合其长达5410mm的车身长度以及3230mm的轴距，整车的气势更像是全尺寸SUV。
另外，前进气格栅的装饰也有两种。丰富了消费者的选择。
位于车身后半部分的货箱内部加入了黑色涂装。这与我曾见过的福特猛禽类似。
坐进车内，中控台设计中规中矩，但是整体上却是熟悉的乘用车风格。完全不是传统皮卡那种不修边幅的粗糙设计。
四幅式多功能方向盘的造型挺时尚，惊喜的是，这辆搭载了采埃孚8AT的自动挡车型居然还配备了换挡拨片。完全颠覆了我对皮卡车型的认知。
驾驶员座椅采用电动调节，电子挡把和电子手刹的加入，让它的内饰跟上了当前乘用车的技术潮流。
用料方面，长城炮也很舍得下本。除了座椅采用的皮质包覆之外，诸如车门板、中控台等位置也都加入了皮质材料的覆盖。整体车厢的氛围挺有质感。
长城炮采用双排座设计，设计乘坐人数为5人。第二排空间虽不及同类SUV拓展性强，但坐姿也能够保证舒适。后排的腿部空间还算充裕，至少达到了A+级轿车的水准。
除了上面说到的那些配置，像什么电动天窗、自动驻车、带有车联网和语音交互系统的多媒体大屏、后排座椅按比例放倒、换挡拨片、自动泊车、ACC自适应巡航以及L2级驾驶辅助功能，在这台“炮”身上一应俱全。
在三大件方面，长城炮用了多连杆后悬和宝马同款的采埃孚8AT变速箱，2.0T发动机大功率为190马力/4000-5500rpm，峰值扭矩为360牛·米/1800-3600rpm。车型上还提供商用和越野版两个版本。
简单总结，从实车来看，长城炮由外而内的精致度、时尚感、豪华程度，给人的感觉都堪称国产皮卡的颠覆之作。
全工艺工厂所见所闻
说完了实车，聊聊在长城炮厂区的所见所闻。从进入厂区开始，长城汽车重庆工厂内干净整洁的厂区环境，就给我留下了好感。
作为一家全工艺工厂，意味着这家工厂可实现从一块钢板到一台整车的全流程。除了汽车生产必须的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺之外，该工厂还拥有独立的内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间。
对组成车身的钢板进行打磨的主要是前三道工序：冲压、焊装和涂装。这三个工序的车间因为都采用全自动化的作业，并且涂装车间内存在一定的危险性。所以我们只是在外面进行了参观。解说员介绍，冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人。或许大家对以上这些机械名称和工序表示一脸懵圈。简单来说，由机器人组成的生产线自动化程度，达到了是国内一线乘用车品牌的主流水准。
来到总装车间，这个车间的自动化率也高达70%。所以，在这里也见不到太多的工人。更高的自动化，不仅提高了效率，而且降低了误差。确保交付到用户手中的每一辆车都同样优质。同时每辆车从总装线上开下来之后，还会经过检测线，接受出厂前的全方位检验。可以说，长城炮从制造流程上来看，完全是按照乘用车的标准。而且这座工厂未来也会生产SUV和新能源车。
此外笔者还注意到一个细节：参观工厂的过程中，除了解说员的声音之外，工厂内并没有太多的噪音，显得非常安静。从这个细节也能看出，长城位于重庆永川的这座工厂，非常注意环保。
长城炮能够成为中国的F150吗？
虽然中国人更熟悉的是售价高达50万的F150猛禽（F150的性能版），但其实在美国，F150才是美国的国民车，作为一款平民皮卡，售价也不过两三万美元，F150不仅销量远超各类轿车和SUV，而且以其价格实惠、皮实耐用、驾乘体验好、实用性强，成为美国老百姓的最爱。
那么，长城炮能成为中国的F150吗？首先我们来分析下，为什么中国一直没有出现一款像F150一样的国民皮卡。
原因之一是政策限制：15年强制报废、一年一检、不能进城、要贴反光条、高速最高限速100公里/小时、不能享受节假日过路费优惠等等等；浇灭了老百姓的热情。
原因之二是使用体验差：柴油机噪音大、钢板弹簧舒适性差、只有手动挡，是大部分皮卡的通病。皮卡产品亟待升级，但市场容量小限制了厂家的积极性。
原因之三是生产皮卡的厂家，大多数都比较边缘。譬如郑州日产、猎豹、大通、中兴、江西五十铃等。在这个细分市场里，除长城外没什么有实力的大厂。
对长城炮而言，产品力和制造实力都不是问题。所等待的就是政策东风。而从国家政策层面，今年4月中旬，国家发改委起草的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》里指出：“充分发挥皮卡客货两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区。2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制”。从政策走向看，2019年有望成为皮卡全面解禁的元年。
从产品层面，国内皮卡的热门价格区间，已经从8万以下升级到了8-12万元，而现在以长城炮为代表的高端皮卡，将价位升级到了12-16万元。从长城炮开始，采用8AT、独立后悬、智能互联、国六排放、乘用车内饰的高端皮卡将开始密集上市，皮卡的角色，也将从工具车向宜商宜家的乘用车转变。
从市场层面，中国皮卡车的市场份额不到2%，美国皮卡车的份额超过15%。中国市场上升潜力巨大。苦于轿车和SUV市场增长乏力，如果政策放开，将会刺激各大车厂蜂拥而入。长城炮打响了第一炮，迎来属于中国自己的F150时代，应该不远了。
那么，长城炮这样的皮卡，卖给谁呢？笔者认为起码在以下领域，长城炮有发挥的空间。第一是传统低端皮卡的升级，挣到钱的个体户们升级座驾的首选；第二是皮卡解禁后的家庭用户，优于SUV的实用性，皮卡优势更大；第三是专业玩家；第四是十分广阔的海外市场，例如很多东南亚国家都把皮卡当做主要车型。长城炮能成为中国的F150吗？很有机会！
最后一个问题是，如果政策解禁，你会考虑长城炮这样的高端皮卡吗？
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