随着电商的兴起，网络货运平台迅猛发展，以及绿色城配物流需求驱动下，货运司机被进一步分流为油车司机和新能源物流车司机；又根据主要服务客户群体的不同划分，同城货运市场的司机可以分为两大类——B端司机和C端司机。
B端司机是 与企业或商业实体合作，长期为其提供运力服务的司机，可以被看作是“打卡上班”的固定货运司机。 C端司机是 自主寻找货运订单并提供运力服务的司机，通常依靠货拉拉、运满满、省省回头车等货运平台进行小型货物配送服务。
那么，作为一名货运司机，怎样的职业定位更适合自己长远发展？ 这两种司机生存现状又怎样？一起跟着电车资源的调查，还原他们的真实处境。
平台司机 胜在稳定
电车资源通过走访，采访到了一位与“小狮快送”企业合作的张师傅。张师傅自2017年开始从事货运行业，是十足的老司机。在刚开始的时候，他是通过平台或自行寻找订单的方式来接单并配送货物。但经过一年的自主运营后，他决定加入“小狮平台”，成为企业司机。
自此，张师傅迎来做货运司机以来的职业高光时刻。现在，无论运送何种货物，送达何处，以及送货时间等细节，公司都安排得明明白白。他只需按时将货物送到指定地点即可。在没有配送任务时，他可以休息，不再像做个体司机在车里等着抢单。
“整体工作条件比自己经营舒适得多。我们有基本工资，按时上下班，工作与休息时间都有保障。” 谈到企业司机的不足，张师傅表示，唯一的缺点就是工资比较稳定。做个体司机在节假日或促销活动期间，能够赚得更多。
尽管工资固定，但他很享受目前的状态，因为做专职司机旱涝保收，想多挣钱可以下班后跑跑车。“整体来说，B端司机工作相对轻松，虽然赚的钱没有那么多，但稳定性更高。”这是张师傅对自己工作的综合评价。
个人司机 赚钱能力看个人
“现如今，货车司机的职业并不容易，市场竞争异常激烈。” 在给车充电的潘师傅心直口快，谈及目前司机现状他直言不讳。
虽然潘师傅刚入行仅三个月，但是对这个行业有着深刻的认识。他言简意赅地总结了许多司机喜欢跑网络平台订单的原因：一是抢单司机入门门槛较低，二是可以获得不受限制的利润。那些有技巧的司机通过有选择性地接单，能够在一个月内获得可观的流水。因此，许多欠了债的司机，会选择跑货拉拉赚“快钱”。
起初，潘师傅也是“货拉拉”司机，但没多久他发现想通过跑“货拉拉”赚钱并不如他所想的那么简单。他坦言，在接受订单之前，他需要仔细计算每一单所需的时间、往返的路费以及扣除综合成本后的利润等相关问题。虽然也存在不挑单的“老实司机”，但能够获得高额利润的，往往是那些能够精打细算的老司机。
“在货拉拉干了一个月，感觉每天需要付出的精力很多，不仅要花脑力计算平台规则，每天不停地跑车对脑力和体力都是一种消耗。所以我现在主要跑省省回头车的中长途订单”。潘师傅已然活成了他眼中的精打细算的老司机。
“今年的5月是行业变得更卷的分水岭，因为新加入的司机越来越多，货拉拉调整了司机的抢单机制，更考验司机选单的技巧”。潘师傅表示，目前，整体市场竞争非常激烈，并不是每个人都能赚到钱。司机能够实现盈利，或能赚多少钱取决于每个司机自身的情况， 勤快不一定能赚到钱，因为平台对抢单的技巧性要求越来越高。
张师傅和潘师傅只是全国众多货车司机生存现状的一个缩影，但窥一斑见全豹，某种程度上他们的经历能够反映出整体情况。从某种程度上来说，他们代表了许多货运司机的现状。
总结
总的来说，每类司机都有自身的特点，无论好坏。对于新手司机来说，在加入行业之前，应该充分了解不同司机类型的特点，评估自身的能力，然后根据自身情况做出选择。有时候，选择比努力更为重要。 电车资源建议： 追求稳定收入或者轻松工作氛围的司机，可选择与平台合作或者建立固定客户关系。对于追求短期高收益或者对平台规则较为熟悉的司机，可以选择抢单方式运营。