| 记者 高慧
承担第一架国产大型客机C919电子系统的主要任务；
与全球两大航电“巨头”法国泰雷兹公司和美国罗克韦尔柯林斯公司建立合资合作公司；
2009 年正式成立至今尚未盈利，2015 年国家审计署重点进行了审计。
外界投来既充满希望又诸多疑虑的目光， 中电科航空电子有限公司（ 以下简称航电公司），究竟怎样在成长？“十三五”又怎样在谋划？ 2016 年4 月记者为此赴成都，专访了中电科航空电子有限公司新任董事长曾利。
航电公司为扛国产大型客机航空电子系统的大旗而生
2015 年11 月2 日，中国自主研制的C919 大型客机首架机正式下线，国人为之欢呼振奋。其中，C919 的“眼”和“耳”——通信导航系统，由航电公司下属合作企业提供。此外航电公司还以不同的方式承研了C919 的客舱娱乐、外部通信、信息系统、客舱核心4 个部分。事实上，航电公司就是为了C919 而生的。
21 世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期。国家提出研制国产大型客机的重大决策，并将其确定为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》的16 个重大专项之一。在航空电子领域具有很好研发制造能力和专业基础的中国电科，敏锐捕捉到这个重大发展机遇，也意识到扛起国产大型客机航电系统研制任务的责无旁贷，于2009年6 月专门成立了中电科航空电子有限公司，参与国产大型客机航电系统的研发、生产、维修和服务。
曾利介绍，民机发展是国家的一项大战略，资金投入多、成长周期长，短期内难以看到效益。例如世界知名的空中客车公司，从成立到盈利大概用了20 多年的时间。并且，在这个行业不做到世界前三名，根本无法生存。关于是否要成立航电公司做民机航电系统，集团内曾经一度也是有质疑声音的。但是，中国电科领导班子决心坚定：“国内没有企业从事这个行业，国家就不能形成工业体系，会被‘卡脖子’，如果我们不成立航电公司，我们会成为历史的罪人！”
在四川省及成都市的大力支持下，中国电科整合了所属7 家研究所的优势资源，在成都组建了航电公司，专门从事民用航空电子领域系统及设备的系统设计、集成开发、产品研发和维修服务。
“我们做的事情是国内从来没有做过的，前期拿任务，不是有什么能力拿什么任务，而是先拿到任务，拿来后在摸索中逐步干起来。”谈到这里，曾利尤其感谢集团公司各级领导在航电公司创业初期给予的理解和支持，集团公司主要领导在航电公司领导班子建设、绩效考核方式、工资总额管理等方面给予了很大帮助，特别是集团公司专职*党**组副书记、副总经理左群声担任航电公司董事长期间，在推动航电公司明确未来战略规划、协调内外部资源、促进主要产业落地等方面倾注了大量心血，为航电公司稳定、成长、发展起到了决定性作用。就是在这样的情形下，航电公司开始了在国家民机航电系统领域平地上建高楼的征程。
航电公司的业务要覆盖航空电子全产业链
航电公司在成立之初就是为了扛起国产大型客机航电系统研制的大旗，但是一个公司成立之后，就必须要考虑生存和经济利益的问题。
曾利谈到，民机航电产品研发的突出特点是前期投入大，投资回报长，因此，航电公司在做好C919 航电产品研发生产任务的同时，必须积极开拓新的市场，开展新的业务，实现企业的经济增长。近年来，航电公司除深耕航电系统外，还在通用航空和运营服务（维修、训练模拟）等领域不断推进。
目前，航电公司积极开展涵盖航电系统设计研发及生产、飞机制造、维修保障和服务运营等民用航空业务的全产业链布局，形成航空电子、通用航空、运营服务三大业务板块，并谋划了自己独特的发展规划和路径。
航空电子产业分为干、支线航电系统和通用飞机航电系统两个领域。
干、支线航电系统中，通信导航监视领域是中国电科的传统优势专业。航电公司一方面依托承研国家重大民机C919 和蛟龙600 等飞机，坚持走国际合作路线，高起点的进入了国际民机航空电子领域；另一方面，计划在2020年前，逐步形成具有自主知识产权的通信导航监视产品研发、系统集成和适航认证能力，并适时向其他航电专业领域拓宽。客舱和信息系统领域是干、支线航电系统中一个日新月异的领域。
航电公司依托承研C919 项目以及新舟700 项目，与法国泰雷兹公司合作，在国内组建全球卓越的研发中心，形成系统集成和独立设备研发取证能力。同时，探索研究未来客舱信息系统一体化融合发展途径，研发出一套适合单通道、双通道兼容的客舱信息高度集成化的平台系统，在2020 年前，实现成为国际知名的民机客舱系统及设备供应商的目标。
在通用飞机航电系统方面，航电公司近期以创新研制为主，逐步掌握通用飞机航电系统的总体设计与系统集成技术，力争用5-8 年时间，研制满足通用飞机需求的综合航电系统及设备，最终取得适航认证，并大力拓展海内外市场，力争产品在国内外通用飞机应用上占据一席之地。
在通用航空板块，电科航电通过与世界知名的奥地利钻石通用飞机制造商开展全方位技术和资本合作，实现了通航固定翼飞机制造、航空发动机研发、生产等关键产业环节的布局，为中国电科通用航空全产业链的发展奠定了坚实的平台基础。以通航飞机引进为契机，通过与国内外优势单位合作，通过整合中国电科各单位在机载产品和技术的优势资源，联合开展通用特种飞机和民用无人机系统研制，向国内外民用市场提供完整的特种通用飞机系统和无人机系统，打造品牌，并实现产业结构升级。
运营服务板块分为航空维修与测试、飞行模拟训练两部分。
航电公司通过收购民营企业华太航空的方式快速开展维修服务与地面测试保障业务，未来，航电公司将纵向进一步提高深度维修能力，横向全面拓展维修种类，并着力形成航空器及其机载部附件在“研发- 生产- 使用- 维护”全生命周期的测试研发保障能力。
通过和国外先进模拟器设备商开展合作，航电公司将从较高的起点进入模拟器领域，力图填补国内空白。
“ 航电公司2020 年的目标是实现‘国内一流，国际知名’，没有定位‘国内卓越 世界一流’是因为航电公司刚刚起步，要完成一个厚积薄发的过程。”曾利表示。
为圆满完成这个目标， 航电公司“十三五”期间将坚持“创新发展、合作共赢、协作共享”三大发展理念，不断谋求运行机制的创新和多元化，形成有特色的市场开拓体系，不断围绕民机航电发展需要提质增效，强化*党**建和人才队伍建设。
航电公司要走师夷长技以自强之路
在航电公司现代大气的产业园区内，两块门牌赫然醒目：“中电科泰雷兹航空电子有限公司”和“中电科柯林斯航空电子有限公司”。
这是航电公司分别和国际知名的航空电子企业——法国泰雷兹公司、美国罗克韦尔柯林斯公司成立的合资合作公司。曾利介绍，中电科泰雷兹航空电子有限公司研制生产C919 项目所需要的客舱娱乐系统，产品还将同时向波音和空客公司提供，融入全球产品供应链。目前已经进入正常运转的轨道，未来能成长为在国际上有竞争力的客舱娱乐系统的公司。
中电科柯林斯航空电子有限公司将以C919 大型客机通信导航监视系统研制和生产为起点，逐步形成与通信导航监视系统相关的、比较完整的“民机航电系统设计集成能力”，目标是发展成为全球民用客机机载航空电子系统与设备研制、生产和维修的卓越中心。“虽然目前还处于起步阶段，但是若双方下一轮合作方案达成后，这家公司未来20年的业务都没问题。”曾利信心十足。
成立合资公司是吸收技术的最好方式，是中外合作最高的层次。“与世界顶级航电公司建立合资公司，有力促进了我国航电技术水平的提升。”曾利说。
航电公司在国际化程度不断增强的进程中，也逐渐摸索出国际合作的“捷径”。曾利介绍了六条经验：一是足够的实力，做好技术和人才的储备；二是共赢的胸怀，找准对方合作的动力，实现双赢；三是国际化的视野，不能立足于只是在中国销售产品，双方合资后在市场产品上不能再是竞争关系，要形成互补的局面，这样才能走的长远；四是精准的目标，要进行市场调研，要做好商业模型；五是严谨的流程，培养组建好的律师团队，在国际合作业务方面进行有力支撑；六是共融的文化，要对合作国家的政治、经济、社会环境、货币政策、文化等非常了解。
航电公司在着力培育功成不必在我的文化根基
功成不必在我，成功必会有我。
万事开头难。对于一个投资回报长、经营风险大的企业，起步发展更是难上加难。曾利说，航电人在躬耕中国民机航空电子事业的道路上，始终要保持良好的心态。他总结了公司四句话的理念，就是：创业之心、开拓之志、享受过程、丰富人生。
记者觉得这四句话很有新意，曾利对此作了简要的阐述，他说，航电人要能够耐得住寂寞，享受不断学习的过程，享受不断开拓新道路的艰辛与喜悦。现在的航电人大多数是在做‘前人栽树，后人乘凉’的事情。所以急功近利的思想在这里是不行的，要把这种体验当做人生经历的丰富。可以设想，当未来的某一天，当航电人背靠摇椅，为环绕膝下的子孙讲授着当年参与研制国家大飞机时的轶闻趣事的样子，那种体验，定别有一番滋味。
坚实的走好每一步，梦想才不会遥远。航电公司的每一位员工都像是还未出师的“武林高手”，潜心的修炼着航电内功，天天与世界一流公司的现世高手切磋技艺，为惊世的那一天蓄力。相信中国民机事业真正迎来腾飞的时刻，航电人定会成为国为民的“侠之大者”。
航电公司，这家承担国家民机航空电子事业重任的“ 新生儿”， 正在前进与挫折中茁壮成长。“ 十三五”，相信航电公司将成为中国民用航空事业中的主力军，将在世界航空产业链中响亮发声！
责编 王雪姣
校对 尚素娟
