中国汽车市场正在逐步坐稳全球第一大汽车市场的位置，这不单单是因为它在新车交付量上非常突出，同样也因为车辆中国汽车制造商们，包括自主汽车品牌的实力正在逐步向世界进行发散，这可不单单是比亚迪输出的新能源商务车，也不是宁德时代打造的电池，而是出自合资制造商。
合资毕竟还是别人的吧？我们不能这么说，因为大部分合资制造商的成立，中国汽车公司都会占据50%以上的股权，所以这国产转外销卖出去的其实还是中国车。
还有一个部分在于，我们所要说的车型大部分还是特供车，包括宝马1系三厢、Jeep大指挥官、大众途观Allspace(途观L)等车型都从中国专属进入到了海外市场，而今天的主角斯柯达柯米克亦是如此。
宝马1系三厢与大众途观Allspace都是中国加长款，也就是说它们本身都是拥有原型车产品的，而斯柯达Kamiq柯米克则不同，它是一款在中国市场经历了“从无到有”的特殊产品，也就是说，在此之前，斯柯达并没有这个铭牌，甚至于除了柯珞克这台入门紧凑型SUV外，斯柯达在此之前还没有小型SUV。
特供转外销，一台柯米克、两套方案
不过，进入到欧洲与英国市场的柯米克并不是从中国进口，也并不是同规直接引入生产销售的，它从诸多设计上与中规车型仍有明显差别。
外观上来看，欧洲人似乎还是更偏爱展示个性的分体式大灯，这种在中国已经流行了好几年的设计并没有出现在上汽大众斯柯达的版本当中。可家族化的烙印还是非常深刻，它所使用的边框结构都还是不规则几何形状，近光灯采用一分为二的六边形灯光颗粒，以矩阵形式横向排列，远光灯则在一个较为规矩的灯罩当中提供安全照明，而且这种外灯罩的存在还会加强远光灯组的照明扩散。
其实这种差别在前两年就已经被国内媒体曝光的，但这些媒体们都将之视为国内型号的中期改款，可事情并非像他们所预料的那样发展，伴随着国产中期改款型号悬挂上GT铭牌，其拥有了完全不同的车头细节造型，从合二为一的头灯到更尖锐的飞翼直瀑进气格栅，国内外的2020款差别所在显而易见。
比起国内带有更大导流开口的贯穿保险杠，我们更加倾向于欧规版本，这种与大众轿车产品非常相似的标准贯穿，因为车体与前唇的双重包围，仅能够继续保持与车头“几何组合”相似的风格，也能够在这里展示品牌力的与众不同，国产GT或是在强调个性运动化，但斯柯达这样瞄准年轻人的汽车品牌仍需要一些稳重感来支撑，并招揽更大量客户群体。
动力考量更合理，国产什么时候跟上？
在合资国产市场当中，柯米克GT还是以1.5L四缸入门、1.2T四缸提升性能的方式销售，但海外市场则不同，来自于1.0TSI涡轮增压四缸发动机将会真正达到高效省油的目的，而且为了匹配车辆的年轻代步定位，这台1.0TSI四缸还采用了95Ps/115Ps两种调校版本，它将进一步拉低产品的入门门槛。
是不是觉得国产车6.6L/100km的认证车主油耗已经很低了？但现在搭载1.0T入门的柯米克欧规车，还能够在实际动态驾驶中将综合油耗压低至6.23L/100km。其实，这样的1.0TSI同样出现在了大众T-Cross(途铠)之内，但大众在效率上却比斯柯达略差一些。
顶配型号还会匹配上一台排量更大的四缸，但它既不是国产的1.2TSI，也不是大众紧凑车上使用的1.4TSI，而是一台更加标准化的1.5TSI四缸发动机。
150Ps的最大功率带给了柯米克欧规车更加积极的表现，尤其是在车辆的启动环节，欧规车不再会像国产版本那样遭遇起步乏力的问题，无论是6MT还是7速DSG，柯米克1.5TSI都是足够积极的。
为乘坐牺牲后备厢，国内外版本半斤八两
尽管被称为“国际版”的欧规车，其在车身长度上比国产版短了168mm，但它的轴距尺寸却进一步拉伸到了2,651mm，这将会带给斯柯达柯米克乘坐空间方面的改善，尤其是后排腿部空间，它在实际乘坐体验中，已经获得了与日产逍客旗鼓相当的空间水平。
当然，欧规车也不是什么都比国产版本好，乘坐空间能力是在牺牲储物能力的挤出上实现的，这使得它只能够为车主提供400L的后备箱。
此外，伴随着GT铭牌加入到国产柯米克当中，8.0英寸触控液晶屏、双手机互联以及皮革/织物混织运动座椅，也一并加入到了对它的武装之中，就凭这个部分，国产型号也能够在整体性价比与综合市场上扳回一城，与欧规国际版车型并驾齐驱。