本田今年在美国市场又上新车了，新一代Passport回归了。如果你生活在美国，那么对Passport就不会陌生，来自本田Pilot相同平台，定位于CR-V与Pilot之间。在座位数上，没有像Pilot提供三排座位，主打的就是大五座，大空间概念。新一代Passport已陆续到店，起售价不便宜，为33035美元，约合人民币22.18万元，不含运输费。相比较本田Pilot起售价略高，而顶配版Passport的售价将近4.5万美元。
本田Passport在美国市场的对手锁定在雪佛兰Blazer（开拓者）、福特Edge（锐界）、日产Murano（楼兰）以及Jeep的Grand Cherokee（大切诺基）。有人可能不太了解本田最近的“膨胀”。Elite版是新款Passport的高配，售价44725美元，而对手中Jeep大切诺基Trailhawk 4WD版的价格也不过45790美元，而且现在有优惠，平均市场价格在44509美元左右，所以美国消费者一般都不会优先考虑本田了。
本田Passport是面向美国家庭最佳SUV之一，所以前几代Passport口碑还不错。因为这款车配有本田家里另一黑科技i-VTM4可变扭矩管理系统，俗称超级四驱，所以烂路也能轻松应对。
在上个世纪90年代，美国家庭开始喜欢大空间SUV，众多厂商看准时机纷纷推出顺应时代的产品，本田Passport就在这个背景下诞生了。直到2003年，本田推出Pilot之后，Passport停产雪藏了。随后美国消费者更喜欢具有跨界性质的车型，要有强悍的通过性，同时还具备豪华舒适的乘坐空间，本田决定“复活”Passport。
尺寸方面，Passport比Pilot车高矮了153mm，但离地间隙却高出20mm左右，轴距相同均为2820mm。新款Passport采用短前后悬设计，接近角为21.4度，离去角为27.6度。角师傅的小伙伴将车开到了美国Arches National Park和Canyonlands National Park试驾，都能轻松应对。
本田对新一代Passport的悬架系统进行了强化，在面对崎岖的路面下也能提供极佳的支撑力与阻尼感。此外在高速路中90公里时速下，座舱也能表现出极佳的舒适度，对于路面的颠簸过滤的非常不错。
新Passport搭载与Pilot相同的3.5L V6动力，280马力，355牛·米，但这不是重点，重点在于本田i-VTM4可变扭矩管理系统，这是一套全时四驱系统，在新Passport上也只有顶配才有搭载，其他配置车型想要选的话，则要花1900美元选装费。系统标准状态下前后扭矩为30：70，偏后驱，极端情况下可将100%扭矩分布到后桥左右轮。四驱模式分正常、雪地、泥地和沙地四种，每种模式下油门和变速箱的感觉都不同，系统会根据你的驾驶情况将更多的发动机扭矩分给后部。
角师傅总结：
身边有不少开本田SUV的朋友，他们也希望国内的本田将这套四驱系统引入。从目前来看，国内两本显然还没有做好准备。很多媒体人开始渲染Passport或者Pilot会进入国内，但实际情况显示这种可能性微乎其微。从2018年后半年开始，中国车市进入寒冬期，本田引入新车型会更加谨慎，中国消费者真的会需要更大尺寸的SUV车型吗？尽管本田产品线中目前未有与福特锐界或者Jeep大指挥官相抗衡的对手，没人愿意冒这个风险。所以，Passport与Pilot近些年引入的可能性极低，兴许下一代同步上市也是有可能的。