这几年，争取成立自己的铁路局一直是重庆网友热议的话题。不过小编认为，成渝两地的铁路差距目前并不大，在某些方面重庆甚至更加领先。
但相比之下，随着成都双机场的投用，成渝两地在航空领域的差距可能会越来越大了，必须引起足够的重视。
据历史数据显示，2018年，民航局批复重庆江北机场航班时刻容量仅为 49架次，相比成都双流（52架次）、西安咸阳（54架次）、昆明长水（57架次），重庆江北容量明显偏低。江北机场尽管拥有三条跑道，但受空域瓶颈限制，难以发挥多跑道实际效果。
民航重庆空管分局曾经撰文称：2017年江北机场新建第三条跑道后，其空域仍然没有实质性地改善。尽管增加了一条跑道，但是机场仍然主要使用单侧空域进行运行，相较于同级别的国内机场，江北机场的运行效率和容量偏低。换句话说，尽管有了第三条跑道，江北机场的空域使用仍然局限于之前的双跑道模式，而没有进一步优化和提升。
此外，江北机场的许多空域，仍然需要由成都管理。目前，江北机场上空只划设民航重庆进近管制区。万州、黔江等支线机场，以及重庆6000 米以上空域，均为成都高空管制区管辖。重庆地区进出航班需要成都进行航路放行，航路航线指挥由成都负责，跨地区协调复杂，容易受到各种限制。
与此同时，江北机场面临的竞争也越来越激烈。目前，重庆西面毗邻的成都已经形成了以双流、天府两个大型繁忙机场为核心，周边还有许多支线机场分布。而与重庆相邻的内江、遂宁、广安等地，也都提出了要修建自己民航机场的构想。
这意味着，未来这些机场与江北机场空域重叠，飞行矛盾越来越突出。随着航班量的不断增长，周边机场与江北机场空域矛盾也日益突显。江北机场的客流量也面临着极大的分流。
因此，重庆应该及早启动建设第二国际机场，才能在未来的竞争中继续保持领先的地位。