中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是合资中排量街道运动车款，光阳KYMCO Krider400。
本次联合测评使用的是光阳KYMCO Krider400高配版，售价：40980元/部。（标准版为39980元/部）
为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
光阳KYMCO Krider400 设计
车款设计为运动街车类车款设计，一般也称为“NK”类街车，延用的是英文命名的“Nake Bike”，特指无“导流罩”的街道运动车型，车身整体有大量引擎露出的机械美感。
光阳KYMCO Krider400整车的线条比较肌肉动感，在NK类街车中无论外形还是配置，都属于现代化运动型。
全车的灯组都使用LED类别，前方的头灯辨识度较高，有点机器人的头部感觉，转向灯打开后还有“流水”效果。负显的液晶仪表内容清晰易读，资讯显示丰富，除了基本资讯还有大排君很看重的时间显示（迟到*党**必备），比较惊喜的是高配版的胎压显示，每个合格的骑士都应关注你轮胎的各项数值。
光阳KYMCO Krider400 底盘配置
KYMCO Krider400的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式编织车架，双钢管组成的后摇臂看着尤其熟悉...哦~原来是跟我的Kawasaki ER6N一样啊~
车辆使用侧置式后减震，带有7段预载可调；前侧使用“非常”粗壮的预载、阻尼可调倒置式减震，专门增加了形容词因为...它有52mm的管径，视觉冲击力很大，对比大排量的铃木公升四缸街车，我的车才使用了43mm的KYB制品啊~
KYMCO Krider400这对前减震运动效果不错，但是有点不错的过分，对比车型、排量、车重有点超越自身用不上的效果，毕竟粗壮不是好的唯一指标。
主驾坐垫舒适度较高，使用前后分离式设计，骑士向后移动重心时还可以感受到背侧支撑效果，但由于流线造型和面积问题，后座双载的乘客不会太舒适。
配合标准街车手把，宽度、高度都比较合适，整体骑行三角属于常规街车类，可以重心前移方便增加前减震负荷，也可以比较轻松的直立坐姿通勤。
15L的油箱不小！双腿夹持比较舒适，油耗并不算经济类型，在测试的激烈驾驶中会到达5+的油耗水平，街道通勤的续航应该在300公里左右。座高约为800mm，大多数接近170身高的摩友可以实现双脚沾地。
前后轮组皆为街道运动的17寸合金轮毂类别，前轮组120/70-R17 、后轮组为160/60-R17，高配版为象牌Z8轮胎，轮组设定也有点超出此车的动力范围，比较宽的轮胎也是油耗偏高的因素之一，并且宽胎对于倾倒和线路要求也会更高，这辆KYMCO Krider400高配版的轮胎在运动骑行中抓地力效果并不明显，还是偏向于通勤、分水、耐用的类别。
为了更好的测试KYMCO Krider400的运动性，评测组更换了CM-S1半热熔类别，对比原配的象牌Z8轮胎，此类半热熔轮胎的运动效果更强，当天测试中胎温可以达到40°左右，在回转及倾倒、制动、提速都有明显优势。
制动系统是在减震、轮胎宽度“超标”之后，另一个更加“超标”的项目，前侧使用300mm双浮动盘，金色辐射对向四活塞卡钳；后侧使用240mm碟刹盘，配合大单活塞卡钳，前后带有博世9.1M双通道ABS系统。这是超出同级车款很多的制动配置，但超标的配置也带来了簧下质量过高，制动手感过硬的效果，在中低速操控中尤其明显。
正新CM-S1半热熔运动旅行轮胎
光阳KYMCO Krider400 动力系统
光阳KYMCO Krider400搭载的引擎非常有意思：是日本川崎原产的399c.c.排量并列式双缸DOHC四气门水冷发动机，最大功率为32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。这个引擎在国外用于ER4N车款，也是国内ER6N的缩小款（用于部分地区的驾照、排放法规），这个引擎和ER6N\ER6F很像，1挡动力突兀但动力比较宽广，在中高速都有很好的表现，但低速操控要求比较高，使用上一代的川崎并列双缸引擎让动力比大多数国产车更好，但对比现在新的忍者400、Z400，平顺度还是有差距。
车辆整体震动抑制不错，不会出现太多手麻脚麻的情况，如果不计较1挡的动力突兀，其他档位动力线性都很好，包含中段提速能力对比同级别国产车也表现优秀，从下方看去，引擎和头段排气真的跟ER6N太像了。
光阳KYMCO Krider400 综合评价
光阳KYMCO Krider400，是一辆很纠结的车，光阳的踏板车款非常好，但是挡车...有一种好料堆不出“值得买”的感觉。
用料怎么样？相当不错！全车LED灯组、川崎成熟的水冷双缸、粗壮的前减震、好视觉的超宽轮胎、强力的制动系统还标配ABS系统，甚至还有精致的手把端子和不错的外形。动力怎么样？虽然比日本进口中量级街车差点，但骑行效果强于大多数国产同级车，就是这么一辆卡位的车款，最终也被定价和卡位弄的很纠结。
下面被卡主的国产系列，便宜很多，虽然质感稍低，但省钱以后直接换进口；上面卡位的*口车进**就别比了，还是有差距。这裸车40980元带来的骑行质感既没国产省钱、也没优秀到能比肩进口，真心纠结，新手要体验骑行、老手要质感都有更好的选择，没有成功卡位别人，把自己卡的很不舒服。
光阳KYMCO Krider400优点：
- 预载可调的减震粗壮，有点过头；
- 制动强力，有点过头，导致低速簧下质量较重；
- 引擎动力不错，但型号较老，在1挡动力比较突兀；
- 超宽的轮胎，视觉较好，但对倾倒和油耗不太友好；
- 屏幕资讯丰富，尤其能看见胎压很惊喜；
- 细节做工良好、手把端子很漂亮；
光阳KYMCO Krider400缺点：
- 强于国产的性能与价格差异过多；
- 弱于进口的质感与价格差异过少；
- 配置不错，没有太多短板，但价格导致也没啥优势；
光阳KYMCO Krider400规格表（高配）
引擎型式：并列双缸 水冷 DOHC
排气量：399 c.c.
最大马力：32kW（44Ps）/9500rpm
最大扭力：37Nm/7500rpm
燃油供给：电喷
传动方式：链传动系统
车架型式：钢管车架、后摇臂
前减震：倒置式前减震，预载、阻尼可调
后悬吊：侧置式单后减震，预载可调
前轮组：120/70-R17 合金轮毂
后轮组：160/60-R17 合金轮毂
前制动：前双300mm浮动式碟盘配对象四活塞辐射式卡钳，标配博世9.1双通道ABS
后制动：后240mm单盘配大号单活塞卡钳，标配博世9.1双通道ABS
长宽高：2118*830*1100 mm
湿重：205 kg
油箱：15 L
坐高：800 mm
售价：低配版39980元（高配版为40980元）
中国摩托车联合测评
指导单位：中国摩托车商会
技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）
特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司
所有图片、视频来源于评测媒体拍摄，感谢摄影师辛苦付出