瑞虎7是我的正儿八经的第一台纯新车，也是我人生里第四台奇瑞车。这四台车分别经历了我的人生的不同阶段，也象征性的映射了一些人生的故事，他们都给我留下非常深刻的印象。这里不想用什么“四海同寒食，千秋为一人”煽情，反正就是因为穷。简要的回顾下历史，再聊一聊瑞虎7。
第一台车是一台2010款的奇瑞A3，也是我从新手走向标准工程师的重要环节。我曾经把这台车后轮换成了抓地极差的玲珑绿静。（别看叫绿静，其实一点都不安静，这是另外一个故事了，但是抓地确实极差）然后用这台车练会了失控修正。不得不承认这套悬架稳定性非常高，轴距又短，躁起来后又容易修正。除了难以漂移。
这台车转向是EPS的，世特瑞的C-EPS，转向摩擦极大，助力电机又不高，开起来像是生锈了的HPS一样。但是大的转向摩擦是有好处的，摩擦感可以及时抑制住road steer。同时有一些生涩的转向，对于喜欢重口味的手腕，恰似猫碰到了鱼，又似鱼碰到了水。说的文雅点，叫“千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。”车牌选取RH，译为ride and handling，626是机选的，可以理解为666。这台车陪伴了整个刚毕业时期的屌丝生涯。
第二台车也是一台奇瑞A3，也是2010款，完全一样的配置。原因是第一台车在同学聚会的时候，基友说起想练练手。那就直接半卖半送吧。正好我来上海工作，轻装上阵。如果说第一台A3打开了一扇门，那么第二台可谓是半关上了这扇门。正可谓是“礼乐囚姬旦，诗书缚孔丘”。当驾驶这个481的发动机不管怎么切线，走位，跟趾，都无法甩开一台半油门的奔驰C200L的时候，注意了，是L，我知道，它陪伴我的时间可能是真的不多了。这台车陪了我做了很多事情，绝大部分的出差，回家，半夜在嘉闵高架晃荡。
非著名VD工程师李谷雨说过，没车开时，人生出行快乐就是0，有车开时，就是1，半夜灯火辉煌的街头再稍微飚一下，那快乐就是100了。
第三台G5则是一个插曲。也是扑灭我对国产运动型轿车的最后一盆冷水。不再多言。
瑞虎7是近期从基友那里搞来的一台特价车。这句话不太好表述。奇瑞两个字已经是足够的廉价，奇瑞的特价车，感觉就是捡破烂的出身罢了。怎么看都是一种“草木秋色晚，鞍马囚孤城”的落魄和破落感。但是狗不嫌家贫，几个群里的几个开QQ的兄弟还一直催更。我甚至都忘了还有公众号这回事。步子走的太急，看的太远，都忘了回顾下来时的历程。这是不对的。即便是公益性质的，能够科普一些走近汽车的东西。都是有意义的。
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我之所以信任瑞虎7，是因为为第一代的瑞虎7奉献过极大的汗水，整个VD的知识储备和入门，是跟着瑞虎7一起走过的。经历了双连杆到四连杆的演化过程，经历了mule车从一堆要来的免费零件，慢慢拼凑成一台整车的过程，经历了各种验证，各种调校，从艾瑞泽7的颤颤巍巍建立起的开发流程，到瑞虎7第一次自己全新开发，设计硬点，设计零部件，调校与验证等等。虽然还是有一些不足，但是E4T15+爱信6MT的总成，当时可以说是秒掉一片国产SUV。下图看上去是瑞虎5，但是明眼人从轮眉处就能看出不协调的地方。实际上就是麦弗逊+四连杆的瑞虎7的雏形。
瑞虎7是某瑞第一次正向开发SUV，设计感不差，里子外面都还行，外表最具设计感的还是那条梭子形状的腰线，以及有些狂傲的立体大灯。某总发过话，T15好好弄一弄。瑞虎7设计初期，第一台车下来的时候，侧倾角梯度只有4.5不到，离地间隙却有180以上。这意味着瑞虎7的操控天赋是出众的。至于其他，什么淅川避震，什么佳通轮胎，什么塔奥弹簧。都实在对不起这么好的底子。
如果说汽车安全领域，沃尔沃是皇帝，那瑞虎7可谓是“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”。S90L和瑞虎7的25% 实车碰撞，没捞到便宜。反而瑞虎7祭出了沃尔沃“丢轮保命”的绝活。这也是我选择瑞虎7的直接原因。家里有了宝宝，安全则成了头等大事，尽管G5更安全，某些制冷元器件的问题，还是让家人受罪。买不起沃尔沃，就买穷人版的沃尔沃。
然而，等我可以去选择瑞虎7的时候，老款车已经停产了。时不我待。哎。等我选择新款的瑞虎7，并希望它能发扬传统精神的时候。发现不太对劲。新瑞虎7已经变了个人。臃肿，笨重换取了大一些的空间，失去了老款的灵性，也失去了手动挡的精髓。空间算是一个亮点，轴距不大，空间不小。
对新的瑞虎7，谈不上失望，只是觉得好像是一个充满灵性与愉悦的小姑娘，变成了一个只会洗衣服做饭的妇女。唯一略微满意些的是原厂197匹/290Nm的动力，但是7DCT还是抑制了他的发挥。无论是全油门还是连续的tip in tip out，它会目光呆滞地看你2秒，然后说你确定加速？你说是的，然后就窜出去了。ECO模式没法开的，一方面换挡太积极，一方面退档跟不上，于是在2退1的时候会突的一声。运动模式略微好一些，但是仅仅是停留在低档位高转速，后期给一些快速响应罢了。说实话我还是喜欢6MT的老款瑞虎7。
ECO模式大家总觉得它省油，想必奇瑞的工程师也这么觉得。其实不然，并不觉得省油。反而积极的有点过了。这不是一个好的设定，但是确实可以给消费者一个省油的幻觉。也是一种好的回馈方式了。我觉得normal模式是最省油的，换挡逻辑也是相对正常的。sport相比之下，只会让你觉得隔音不好。
这台F4T16的发动机，扭矩区间非常接近G5的484F，不同的是前者是缸内直喷，缸径小一些。在2500转以上动力显得非常线性且充沛。速度起来后，基本上还算是一台比较成熟的标定状态了。我绝对不是说它差，同样是双离合，比观致5好到不知道哪去了。动力性标定可谓是难得的亮点了。
油耗有点怪异，整体上没有太大的亮点。现在不到2000公里，有两百公里的油耗在5.6，有两百公里的油耗在8.5，最终显示在8.0左右（全部是刻意稳油门，速度在110-120）。而且油箱太小，50升的油箱，表显的续航里程也就不到600.比起G5来还是显得弱了点。
转向是个不太满意的点，1.6T配的是博世华域的软硬件，而1.5T的则是万达的。按理说高配的标定等应该更好一些。其实不然。这套EPS能看出来标定的非常粗糙，粗糙的像奇瑞A3，还是2010款的。当然也有可能是其他硬件的一些降本，比如方向盘，质量和手感明显变轻了，相对应转动惯量也降低很多，理论上转动惯量的降低对汽车动力学是有正相关的变化，但是零部件不同，尤其是与人体直接接触的部分，会有很大的廉价感。现在的转向就是，一方面刻意营造出转向力较为轻盈的感觉，内部摩擦感又强，总是感觉在转向的某个时期，给人一种吞吞吐吐的幻觉，一方面回正抠抠搜搜，给人一种胆小鬼做事，胆战心惊的错觉。
举个简单的例子，换挡手感和旋钮阻尼感。力太小了会显得太过于轻松，会有廉价感。
这一点非常像某致3到 致3S，某致3顶配是桃木方向盘+无回正标定，某致3S则是塑料方向盘+某致3顶配标定。本来无回正的标定配合主销内倾角，达到缓慢回正的效果。到了3S，则是塑料的方向盘配合无回正的标定，再加上相同的主销内倾。那回正，简直辣眼睛。完全成了游戏机手柄。
当我吐槽老瑞虎7还在用佳通和玛吉斯轮胎的时候，不知不觉新瑞虎7已经换上了朝阳轮胎。这是我无法理解，无法适应，无法接受的事情。我已经不想说啥了。屌丝之所以是屌丝，狗改不了吃屎。
之前说过，瑞虎7的响应水平已经不再是之前水灵灵的小姑娘。有点麻木。速度上来之后，60也好80也罢，甚至100的转向角度死区都不小。配合U型转向。似乎直接摊牌了，我就是中年妇女，我就是饱经风霜，我只能这样，你爱咋地咋地。到了2°左右以后还是有一些响应的。虽然横摆小，角速度慢，但是总归是有的。
说一说底盘。底盘是我好朋友调的。不太方便说。只说一点：无论是怎么样的路面冲击，都是轮胎先变形，然后减振器和弹簧才会慢吞吞的响应，有可能是系统摩擦太大。迟滞性较强。但是老款瑞虎7不是这样，至少好一些。顺带说几句刹车。我是很少用刹车的。之前手动挡经常降档补油，靠发动机转速慢慢把车带回来。现在自动挡了，绝技丢失。只能提前丢油门。瑞虎7 刹车的信心感还是有的，主要体现在它的初段，前三分之一的制动减速度来的凶猛，这是个很好的现象，比起传祺GS8等简直吊打。后半段我没试过。毕竟不爱踩刹车。快2000公里了，轮胎胎面新胎线都没磨掉。这种胎随便几个转向的动作都会迅速掉皮的。所以还是省着点用。
安全性，只能祈求它至少能达到前辈瑞虎7的水平了。G5不现实，基本上没车能达到G5。现在新瑞虎7的实车碰撞较少，没什么参考性。
至于做工，唉，新车拿回来，发现后排座椅翘着。原来下面的卡槽已经坏掉了。好在几块钱的事情而已。
有人说奇瑞是中国的本田，有点接近，毕竟鲲鹏动力2.0T用了一些类似VETC的技术。从瑞虎7上看，也就是动力总成可以算是亮点，买发动机送车？这么看也算可以接受了。糟糕的轮胎，糟糕的隔音，糟糕的整车摩擦感，配合稍好的动力性调校，稍大一些的空间，更有信心一些的初段制动。时刻提醒你，我就是十万块的买菜SUV，我能跑快一点，但是希望你不要介意我的气喘吁吁。
希望你可以接过前辈瑞虎7的大旗，发扬不坏精神，陪伴我们下一个十年。