轰轰烈烈的全民学海员，慢慢的落下帷幕！曾经船上红极一时的所谓“大爷”，沦落到花钱上船搞卫生工作了！
这就是市场，不是个人所能决定的！
航海界的不正经
人在做选择的时候，稍微有点脑子的兄弟，都会研究一下！
自身的优势，包括年龄，身体素质，技术工种！
一，技术优势
例如有机修基础的兄弟，曾经在岸上对于机械维修动手能力强悍一点的，优先选择机工！
对于电焊水平，甲板和机舱都需要，有部分船舶会配备2名兼职电焊工，甲板一名，机舱一名！机舱基本是机工长兼职电焊，甲板是水手长或木匠兼职电焊工，随着对用工成本的节约，部分船舶已经取消木匠这个职务，由水手长兼职了！
二，船型优势
好的公司以及好的船况，基本对于海员个人能力要求比较高！
这也出现了部分的两极分化，最优秀的船和最垃圾的船对船员的要求都很高！
优秀的船，需要优秀的人继续维持，最垃圾的船，需要更努力的人去保养，例如部分船舶之前是交由阿三和阿四在做的，他们虽然听话，但在对于船舶保养时效上比不上国人，单位小时内的出活量比较低！
对于此两种船型，水手机工都不轻松，但好在有劳务费加持，个人观点这两种船型水手比较好混一些，白天甲板敲锈，几个人白天坐在甲板上，慢慢敲，晚上驾驶台值班，时间过的还是比较快的！特别像我这样敲锈强迫症的人，最喜欢这样的船，手锤敲锈是我的最爱[呲牙]，叮叮当当一上午过去了！
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三，用工比例优势
随着技术发展越来越高，对于船舶的配员越来越少（机工水手之间的对比），船上配员水手总比机工多！
机舱自动化，在最低配员证书上也就2名机工（含机工长），就满足海事相关配员规定了，但甲板水手就最低3名（含水手长），在海事签证系统里，只有水手和机工（高级水手机工，普通值班水手机工），是不区分机工长和机工的甲板也同样！
对于水手和机工的比例最少是3：2，水手的需求量会高于机工！
三，普遍个人能力
大多数半路出家学海员的人，都是没有太多高技术的（不排除个别优秀的人员），机工的日常工作涉及到机械的协助维修，动手能力不强的人员不适合，或者说刚上船半年内很难适应.
水手刚上船，大部分从卫生搞起，从敲锈搞起，技术含量不高，容易上手！至于水手值班可以在船上慢慢学！
四，工作环境
水手，甲板部，绝大部分工作时间在甲板，驾驶台，相对于机工工作过程中视野开阔一些，空气相对新鲜一些。
机舱，机械处所，卫生搞的再干净，都会有油气的味道，这一点很难避免。
机舱，隔音效果再好，不戴耳罩，耳朵都吃不消。对听力损害相对大一些！
水手，不管刮风下雨，靠离码头的时候得在外面，相对机工会更多的时间曝晒和风吹雨淋！
四，发展空间
水手只要努力，或许有机会成长为船长！
但甲板职务船员，不论甲类和丙类都得考英语！
机工只要努力，或许有机会成长为老轨！
机舱职务船员，丙类可不考英语！
在职务船员甲板和机舱相比，机舱的体力劳动大概率会高于甲板职务船员！
本文可能部分兄弟觉得作者的思维比较狭隘，我只是排除甲板以及机舱的极端工作做一个中立的评价！
甲板有掏污水井，洗舱，又脏又臭又累！
机舱有清理各类机械内部，全是油腻腻，特别是清理粪便柜，以及疏通生活污水下水管道的时候，整个区域都是弥漫着翔的味道！
都不容易，但这都不属于日常高频率工作，故此类特殊情况排除在外！
我们从事一项工作之前，要话一定的时间去结合自己的条件，研究这份工作存在的优势和劣势，获得自己满意的性价比！而不是在船上工作的时候发牢骚搞心态！
女怕嫁错郎，男怕入错行！钱难赚，屎难吃！特别是半路出家做海员的人，在经济成本和时间成本上比不过年轻小伙子，家庭的基础固定开销，和你从事的职业关系不大，你在岸上上班，一个月3千元房贷，不可能说你做海员了，银行就不要你的房贷！
老板花同样的工资，雇的员工本领越全面，越好，这就是性价比！
任何行业都不喜欢好吃懒做的人，同样，好吃懒做的人在任何行业都是垫底货色！
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