2016年7月8日，来自国内多家科技媒体的报道，根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，表明滴滴、UBER、易到、神州等网约车依然没有在北京获得合法运营的身份。
由此，在“网约车新政”还没有出台之际，滴滴、优步等智能出行平台的处境，也就略显尴尬了。目前来看，以滴滴为代表的移动互联网出行应用已经在国内各大城市普及看来。因为价格、效率以及监督评价等方面的优势，互联网出行应用得到很多乘客的欢迎。
根据滴滴出行总裁柳青给出的数据，滴滴打车平台已经接入了1400多万的私家车司机，在国内400多个城市扎根，滴滴出行平台的日订单数量更是超过了1000万，服务用户达到了数亿人。在滴滴等智能出行平台壮大的基础上，传统出租车的市场份额相对减少，在不少出租车司机看来，虽然滴滴出行总裁柳青表示智能出行平台和传统出租车不冲突，但就实际情况来说，部分出租车司机的收入还是受到了影响。
当然，对于广大滴滴等网约车司机来说，因为像前文所说的一样，在北京等城市还被列为“非法运营”的对象，所以，一旦没有运营资质的私家车通过滴滴等智能出行平台接单的话，将面临一定数量的罚款。比如在广东东莞，则会对非法运营的网约车司机开出1—10万的罚款，在浙江乐清则是1—5万。
但是，不管是1—10万还是1—5万，对于移动互联网出行平台下的司机来说，这都是很难承受的。一方面，在滴滴出行总裁柳青、优步柳甄等宣布放缓补贴力度，滴滴、优步等互联网出行平台上的很多司机，开始对补贴和奖励的减少发出抱怨。比如一位广州滴滴打车司机就感叹15单的补贴从100元，一路降低到了50元。
由此，在滴滴、优步等互联网出行平台上的司机收入相对减少的前提下，非法营运和罚款，无疑于成为很多滴滴出行司机最怕遇到的问题。一旦发生这样的问题，很可能导致滴滴打车司机几个月的辛劳化为乌有。当然，虽然滴滴、优步等智能出行平台宣布会为司机“报销付款”，但在实际情况中，往往是只报销第一次的处罚，而且不一定是全额。
最后，在移动互联网时代，智能出行平台和传统出租车的竞争在所难免。由此，相关部门一方面要为传统出租车司机谋划方向，另一方面，及早解决私家车的营运资质问题，平衡滴滴打车司机和出租车司机之间的运营成本，保证大家处在一个相对公平的竞争基础上，进而让广大乘客可以自主选择智能出行平台或是出租车。
文/YY胡