网友：“最近准备买辆二手车代步，为避免被坑还看了不少资料。在要不要买dsg这个问题上反复犹豫，为此错过了一辆A1…… 然后又看上辆polo cross，但是打开前盖的一瞬间我是懵b的？！以为是车子撞坏了没修好，没敢要。 今天上XX之家一搜，原来不是这一辆的问题，polo、宝来、朗逸论坛都有这样的帖子，原厂就是歪的orz。 发动机歪着到底什么鬼，会不会影响安全，能不能买？这个价位选择有限，穷人真的很纠结”。
这之前很多工程师以及媒体老师都已经科普过，否定了很多网友所谓的机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”，其主要目的就是解决力矩转向问题。
先解释一下什么是力矩转向， 这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁转的厉害，如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。简单的来说前驱车急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”理解为力矩转向。为抵消力矩转向有两种方法，降低底盘不实际它是跑车的专属，第二种就是向大众车一样发动机是歪的。
为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如下图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。
为了达到重量平衡，整体重心应该安排在中间的位置。那么，变速箱就不可能位于中间了，而设计到偏向驾驶座的一边比较科学。但是如果这样设计的话，很明显输出轴的左右半轴变成了一长一短，车还能走直线？
在汽车的世界里，科学技术可比直觉靠谱。但另一个问题又来了，这样的安排会让左右驱动力不一致，在急加速时就会导致力矩转向，这时候车子就会“自动转弯”。
设计师们想到，要保持左右平衡、避免力矩转向其实并不需要左右半轴相等，只要想办法让两边半轴与地面的夹角相等就行了。因此，大众的工程师们就决定“歪置”发动机。
经过精心设计的“歪置”发动机布局能够使不同长度的左右半轴与地面形成一样的角度，有效避免力矩转向。加速超车的时候再也不用担心左右驱动力不平衡了。
那可能有朋友就会问了为什么自己的车发动机是平放的，难道不会产生力矩转向的问题吗？其实很多车型如果你升起底盘可以看见在长半轴上增加一个万向节，对称式半轴设计，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。另外由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，加上成本有限，并不是所有企业都会采取解决措施。