文章内容摘自汽车之友杂志2003年第1期
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别克君威
四年前上海通用的大别克轿车推向市场后，曾作为国内同级车的先锋而红极一时，成为当时中高级车市场的宠儿。这些可能更多地归功于上海通用打出的时间差，当时这个级别市场的主流还是*口车进**，因此国产的别克轿车很容易脱颖而出。很快从中级到中高级轿车市场上，几个强劲的竞争对手相继露面，并都有不俗表现。逐渐地消费者口味都更趋向于德国车型和日本车型，除了对高品质的要求外，更高的品味也是中高端产品用户越来越重视的因素。别克是典型的美国风格轿车，说实话美国车的优势也就是个头大气派, 其他就没什么东西了！
现在上海通用的年产量已超过10万辆，这其中紧凑型小别克赛欧占了多一半，还有国内MPV市场的老大GL8商务旅行车，当初打头炮的大别克轿车似乎已成了陪衬，不少人都认为上海通用将会更侧重中、小型车领域,，然而中高级车不仅利润空间更大，也代表着企业的形象，哪个汽车生产厂也不会忽视旗舰车型的意义。
今天，上海通用在大别克面世4年后推出了大改款的新车一一君威(Regal)，应该说是一个恰到好处的时机。中国加入世贸组织以来的一年内，国内生产厂商推出的新车层出不穷，小型车扎堆亮相，中高档产品也不会按兵不动，2003年会是更热闹的年景。逆水行舟，不进则退，在竞争中谁落后谁就会被淘汰。
汽车之友2003年第1期
说到大改款君威的改变，最显而易见的就是它的外形和内饰，全新设计的前脸和中控台，给这款车注入了新的活力。初看这款车难免会产生疑问：这还是别克吗？的确，别克传统的水箱格栅换成了全新的样式，有效通风面积增加了一倍，散热效果更好。而且宽大的倒梯形配以镀铬材质，俨然一副欧洲或日本豪华车的面孔。与此同时，大灯也从原来的窄长条形状改成了更高更饱满的样子，且采用了新材质新工艺，除了配合新车风格，也具有更高的亮度。前保险杠也是变化的重点原本典型的美式前凸保险杠改成了与车身融为一体的短保险杠，显得內敛而含蓄，与原来础较逼人的美国味截然不同。
车尾的造型变化不太大，但与前大灯和前保险杠设计风格统一的尾灯组和后保险杠还是将原来大别克尾部的陈旧风气一扫而光。虽然从外观上来说，这些变化只能算是动了一次整容手术，整体线条还是显露出老款车的痕迹，特别是车身侧面基本未做大的改动，但它产生的视*党**变化是很显著的。尽管并未完全摆脱美国轿车的路子，但我们可以从它的外形中隐约看到一点欧洲豪华车的影子。至少可以说，这款君威显然不是典型的美国风格，有点像美国公司在欧洲推出的产品，也有点像日本公司在美国推出的产品。
内饰的变化相对来说更具有革命性。君威将原来别克美式的模向贯通式仪表及控制台改成欧洲风格的一体式中央控制台。从仪表板到中控台线条硬朗，设计简洁，再配上一些镀铬装饰条，俨然一副欧洲运动版轿车的模样。这不仅是好看，它很容易激发起人们一试身手的驾驶欲望。
此外，新款君威车内也加入了一些人性化的设计，提升了车的整体品质，座椅进行了重新设计，加厚加大座椅包裹性更好，无论是驾驶还是乘坐都具有更高的舒适性；驾驶座可8方向电动调节，前排乘客座可4方向电动调节，甚至后排乘客可以通过前乘客座靠背左侧的按键调节前排乘客座椅的位置。细节变化包括中控台和门内板上的按键也以更便于操作为宗旨进行了加大并改为简洁的长方形，后门窗及后风挡新加了遮阳帘，后座设置了纸巾盒等等。
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从核心角度讲君威并非脱胎换骨，因为它的动力配置仍与4年前的一样，别克的这款3.0升V6发动机是当年国产车市场上第一台V6机型，同时也是目前国产轿车中排量最大的，它肩负的重任是将革命进行到底——君威是新任的接力手，这款发动机的优势体现在运转平稳、安静。动力表现方面这次无法深刻体验，但驾驶它的第一感觉是不必为动力操心，而且在低转速区段它就可以提供给驾驶者相当足的扭矩。挑剔一些的会嫌它不够猛，厂家目前提供的初步数据是最高车速195km/h，0~100km/h加速时间12.6秒，可能正式投放后会有提升。但这并不是大问题，实际上有谁会开这样一部净重超过1吨半的轿车去飙车呢？
其实上海通用的别克桥车以前已经在底盘方面为适应中国路况重新做了调校，君威使用的就是在前代GS年型上已经采用的北美警车用底盘，驾驶过程中可以明显体会到一种偏向欧化的硬朗风格，而基本忘掉心中对开美国车留下的那种 "开船" 的印象。当然还有在GS上就已经改用的地排档，那种美国式的"怀档"很明显更适合在北美大陆上悠然自得的驾驶风格，这款车刻意营造了一种操控乐趣的氛围，转向及悬架的路感带来最直观的操纵感受，仪表盘和档把上的镀铬装饰也是为了把视觉效果贴近运动味道，再加上新设计的不锈钢双排气管，把这种感觉从视觉扩展到了听觉。
君威给别克这款典型的美式中高级轿车注入了新的气息，虽然它肯定不是运动车，但它的车主在紧张工作之余，也可以在上下班途中多少体验一下驾驶的乐趣。
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君威的配置在安全和舒适方面更加完善，在豪华车上必备的那些玩意儿基本都配全了。新增的主要配置有：智能倒车辅助感应系统，就是一般说的倒车雷达，它在后风挡上方装有距离显示器，提示清楚，确保安全；自动定速巡航系统对于常跑高速公路的人来讲肯定是非常方便实用的装备；车载手机系统包括了前排的免提装置和后排中央扶手内的接听装置；HUD超视距行车资讯仪通过投影装置把一些重要的行车信息如车速、转向灯、水温燃油报警信号等等投射到驾驶员视线前方的风挡玻璃上，使驾驶员更轻松掌握车辆状况，而且投影的亮度和高低角度还可以调节。
最值得一提的还是它配备的高级影音系统。中控台中央加上两个前座头枕的后方共有3个5.8英寸的液晶显示屏，可供前后排乘客观看DVD，音响系统支持MP3音乐格式，还配有AV输入端口，可连接游戏机，数码相机等，再配合剧院级的6喇叭扬声器统，使其成为车内的亮点。方向盘上设有音响控制键，后座设有音响遥控器，无论车主在前排还是后排都可以享受方便。
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一般意义的高级轿车，或称为豪华轿车，往往都是以后座为中心，即车主是坐在后排座上，由专职司机来驾驶；而中型车即便像*萨特帕**那样还加长了轴距的车型也基本上都是由车主自己驾驶；中高级车夹在中间情况就比较复杂，它可以称为行政级车，一方面作为具有相当级别的政府公务用车，如法国总统的座驾就是标致607；另一方面适合大企业的中高层管理人员或中小企业主；而这一用户群体的特征就是既不能忽视前座也不能忽视后座，他们可能很乐意亲自驾驶，从中体会操控的乐趣，也可能因为工作劳累或需要饮酒应酬或者其他什么原因而坐在后座，由司机驾驶。所以前后排难分孰轻孰重。也正是因为如此，中高级车与中型车之间会存在很大程度的交叉，像大别克就是同时针对两类市场的代表车型。
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上海通用把別克君威轿车的目标用户定位在 "新经济时代精英的专属坐驾"，很明显君威既把驾驶座当作中心，同时也丝毫没有减弱后座的重要地位，为了吸引新一代"知本家"的青睐，君威要做的就是使大别克完成从宽敞、气派到更舒适、更精致、更高的科技含量、更多的驾驶乐趣等等个性化气质的转变。
君威年初就要上市了，虽然与上代车型相比称不上是翻天覆地的变化，但从內到外也确实令人耳目一新。它给我们留下的第一印象是一次成功的换型，可以说别克君威在面临日益激烈的市场竞争时取得了一个良好的开端。
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（本篇文章基本为杂志原文，笔者只作简单修饰，只为分享当年的杂志内容，如有侵权联系删除）您对当年的这款别克君威有什么想说的，欢迎评论区讨论！