最近腾讯拿到了奔驰的最佳供应商奖牌，但腾讯恐怕不会开心，博世作为全球最大的汽车零部件供应商虽然NB，但从市值看，它仍然比大众汽车少几十亿欧元，给奔驰宝马奥迪大众当供应商也名正言顺。但腾讯不同，腾讯目前市值是奔驰、宝马、大众（奥迪）、博世加在一起的两倍，即使是汽车圈市值最高的丰田汽车，腾讯的市值也远超过它。从市值的角度看，腾讯显然对成为一家“小公司”的最佳供应商高兴不起来——究竟应该谁给谁当供应商呢？

事实上，即使BAT中市值最低的百度，其市值也是奔驰＋宝马的规模。上汽和阿里合作的时候，有人认为上汽对于阿里过于低姿态，但看看市值，上汽和阿里都是2000多亿的市值，但二者差着一个美元汇率，从市值的角度看，上汽对阿里而言只是个“小公司”，谁应该给谁当供应商呢？
目前BAT和美国的互联网同行一样，都卯足了劲要进入汽车行业。从全球企业的市值看，德国的奔驰、宝马、大众（奥迪）、博世的市值都是严重低估的，如果允许人民币资本去欧洲并购，如果德国政府不对本国企业进行保护，中国资本与其在中国炒房，不如去欧洲尤其是德国“买买买”——那边的优质资产比中国的房子保值得多。事实上，如果互联网公司真的拿下自动驾驶技术的皇冠，汽车的大脑就完全掌握在互联网公司手里了，那时候，为了雪耻，BAT会模仿奔驰宝马奥迪颁发年度供应商大奖——获奖企业恐怕少不了奔驰宝马奥迪。
BAT该如何逆袭奔驰宝马奥迪，把它们变成自己的供应商呢？我认为核心在车载BOX的硬件终端上。按照VehicleTrend公司严威博士最近发布的Auto-X测评结果，目前搞自动驾驶的车辆是非常不安全的——一般的汽车都有几百个集成电路，传统车载BOX的架构是无法保证车辆信息安全的。

按照价值计算，中高端车的汽车电子和软件已经占到一辆车成本的60%以上，随着自动驾驶技术和新能源技术的提升，未来几年这个比例可能会提高到80%以上。这种情况下，汽车本质上就变成手机了。一定会有企业提出更安全的车辆BOX架构。在这种情况下，车辆的外观设计基本不会对车辆性能有本质影响，控制了BOX就控制了汽车。事实上，美国的Intel并购Mobileye也是这么考虑的。
今年政府工作报告已经再次重申中国要做强集成电路产业，对汽车行业而言，一旦中国攻克集成电路技术，掌握了车载BOX核心技术，汽车产业链利润的控制权就会向我们转变转移。那些拥有传统汽车配件专利技术的欧洲企业其实非常便宜，等中东难民再折腾几年欧洲，一带一路再放大中国可控市场的规模，这些欧洲汽车公司和配件巨头就该求着中国入股了——BAT距离并购奔宝奥只差一个BOX，欢迎更多BOX爱好者，汽车人参与讨论！
作者：朱伟华