作者：大海螺
2020年交通部下发了一组数据：从2018年至2020年，国内货车数量减少了300万辆。大家可能觉得这个数据与今天的主题好像并没有什么关系，那么请接着往下看。
2018年，国内货车数量接近1400万辆，两年间减少300万辆，减少了20%以上，什么概念？不考虑车型的情况下，假设每辆车平均每年消耗12条轮胎，那就等于减少了3000万条的轮胎消耗量，这还是最保守的估计。这就意味着轮胎从业者面临着僧多粥少的局面，市场收缩那么轮胎从业者减少是必然的。
虽然近几年越来越多的轮胎店转型，都加入了流动补胎的行列，虽然降低了经营成本，但是卡客车后市场这块蛋糕正在缩小，每个补胎工能分到的只会越来越少。再者，补胎费用费十几年来好像都没涨价，十多年前20、30块钱，今天还是这么多，我想只要是个补胎工，想起这个都要骂娘吧？每天起早贪黑风吹日晒，但凡有其他什么好的出路，谁都不愿再继续干这一行了。
以上原因都可以归为行业不景气，但是下面这个就属于社会问题了。熟悉这一行的都知道，近几年轮胎店招补胎工很难，年轻人没几个愿意干这个的，是随便进个厂打工不比这个舒服？目前坚守在这个行业的大都是40岁以上的中年人，甚至不乏60岁的老大爷，普遍都是十几二十年以上的工龄，几乎都是20年前的原班人马。这个行业需要新鲜的血液，但是当今社会受过高等教育的年轻人一抓一大把，谁会愿意从事这种又脏又累的活？子承父业就更不用提了，很多轮胎人表示坚持在这一行就是为了改变子女的命运，自己吃过的苦是不可能再让子女吃一遍的。那么如果再过20年，现在这一波轮胎人退休后谁来填补空缺？
还有一个很重要因素，那就是轮胎未来的发展趋势。如今货车不再超载，路况也越来越好，轮胎的故障率大大降低，补胎工的活少了许多。加之近几年来，轮胎厂商纷纷推出防爆胎，轮胎被扎能够自行修复，这样的轮胎司机省心了，补胎工基本就没活干了。而且米其林在几年前还推出了一款“蜂窝轮胎”，它不需要充气，钉子扎不破，与传统橡胶轮胎相比，做工更简单成本更低，而且重量轻，优势十分明显。该款轮胎已经在很多领域成功应用了，一旦大批量投产，那其他厂商也会相继推出同类型产品抢占市场。好家伙，真要发展到那个时候，基本就没有补胎工什么事了。
不管从那个方面来看，补胎工这个职业确实越来越不景气，没有新鲜血液补充的话，终究要慢慢流失，未来这个职业该何去何从？会不会以另外一种方式转型？目前不得而知，只能时间见证一切了。
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