如果说法国人在C4L上，向我们阐述了他们对一台进阶型家用车的理解，那么在C5上，他们则阐述了中级车别具一格的法式浪漫。
悄然之间，雪铁龙C5又进行了一次升级换代。虽说，从外观尺寸看，被标称为第三代C5的它，长度仅增加了20mm、高度增加了22mm，而轴距则同上代车型一样，继续维持2815mm的水准，但雪铁龙却宣称，它们对C5已经进行了由内及外的28处升级。好吧，就让我们来挖掘一下法国人藏在这台中级车上的彩蛋吧。
C5的设计有何过人之处？
光从车身侧面线条来看，你或许很难找到第三代C5为我们准备的惊喜：车头依旧修长、车尾依旧简练，前挡的角度看起来还是那么飘逸。
而C5的前脸，粗看之下与同门大哥C6有几分相似，但细细看去，则发现C5的眉眼更显年轻；而至于尾灯，想必国内再也找不到另一台能有此个性和造型识别度的中级车了吧。
C5的内饰重新经过设计，在保留紧凑结构的同时，将中控台按键区进行了重新布局，让驾驶者操作起来更顺手。当然，极具雪铁龙风格的集控式方向盘也被一并替换掉了，或许，在一款车从本土爆款变成全球爆款的过程中，设计师们也不得不选择忍痛割爱。（当然，C6和C5 Aircross，也都没有选择继续搭载集控式方向盘）
第三代C5的中控台上，上方按键能设置导航、能开关各项驾驶辅助还负责控制多媒体，而下方按键则专职空调，条理非常清晰。
副驾驶位的空调出风口，则完全与内饰造型融为一体（当然，能吹风的部分还是只有两侧），不禁为车内添了好几分浪漫。
不过，C5的后排空间表现却不算太出色，说句难听的，这空间甚至没比C4L好多少。但比起削减座椅高度来换取头部空间、亦或是修改座椅长度去营造腿部空间的做法，雪铁龙似乎更了解该如何去打造一台中级车应有的乘坐感受。空间嘛，只要不局促就好了。
C5动力如何？底盘仍旧出色吗？
第三代C5沿用了老款车型的动力系统，依旧使用了1.6T/1.8T引擎作为动力来源，并配备了6速自动变速箱。
1.8T动力的失分项仅为起步之后的一小段低速区段，之后无论换挡逻辑还是平顺程度，都相当值得称道；而1.6T动力的换挡逻辑，则会让你在车流中手忙脚乱：变速箱勤于升挡而疏于降挡，当转速在2000rpm以上时，若没有大脚油门一类的动作，2秒内变速箱便会立刻进行升挡以控制转速；而若想进行突然加速，你也需要为变速箱预留约2秒左右的时间，以便它完成降挡。
再加上一副前半段不算线性的油门，几次交手之后，我还是难以摸清这套1.6T动力的脾气。
有人说：“法国人根本不知道该如何造一台大车。”
但从C5的驾驭感表现来看，那套底盘悬挂似乎给这个观点“打了脸”：在高速路段时，借着相当不错的动力储备，C5在超车、并线的表现都相当从容，转向回馈也能给你不错的信心；对起伏的谐波路面来说，这套悬挂的滤震效果相当出色，但在低速遇到烂路、遇到坑坑坎坎的时候，C5的碎震则相当多。当然，相比那些掀背造型的紧凑级法系车来说，C5这种碎震仅仅是“点到为止”，对乘坐舒适性并不会带来很大影响。
开法国车，你还需要注意什么？
当然，升级换代之后的C5，在设计方面虽说不能十全十美，但也依旧保留了相当的个性。
法国人的任性，让那较为常用的座椅按摩功能，只能憋屈地藏在这个位置。不过，将每个月仅200免费流量（也可自行根据需求购买新的流量包）车载WIFI功能集成在此，或许不失为阻止后排乘客追剧的一个妙招。
后排出风口呢？有的有的，请看B柱位置...不过，如此设计，后排降温的效率就比较难保证了...
而老板键则直接被设计在椅背上，除了夜间会一直发光，为后排乘客带来一丝困扰之外，并没有其他不好的地方。
雪铁龙也为C5设计一键求助的功能，能够在意外发生之后，第一时间向车主提供帮助。而与其他品牌不同的是，雪铁龙直接将这个“SOS按键”放在了最显眼的排挡杆附近，而不是与天窗开合按钮藏在一起。
而在实际驾驶中，C5这副全液晶仪表的好用程度，甚至要胜出许多带抬头显示功能的车型。
就连中控台上的8英寸屏幕，雪铁龙也煞费苦心，让它无论在分辨率还是色域上，都效果出众。最重要的是，这副屏幕基本不会反光，无形中又为驾驶安全系数再加了些分。
有妥协有革新。C5本次的升级换代，让我们看到了雪铁龙背后的努力，但在已经被固化的中级车市场中，主打设计感的C5又能否掀起一股新的流行风潮呢？让我们拭目以待吧。
轮到你说：
你认为，C5什么方面最让你动心？
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