比亚迪的底牌
比亚迪的老板王传福咱就不用多聊了，现在他的品牌已经响彻全国乃至全世界。凯叔闲聊
1995年，王传福获得一笔250万元的投资。#比亚迪#
2月成立了比亚迪科技有限公司。 凯叔闲聊#凯叔闲聊#
2002年7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂。（早有准备）@凯叔闲聊
2003年，比亚迪就成为了全球第二大充电电池生产商。凯叔闲聊
有了这么强大的后盾，比亚迪应该是把造车的必要环节都规划好了，但是要想进入汽车制造，还需要汽车生产许可证，自己申请，那无疑是个无法实现。怎么办呢？凯叔闲聊
只有曲线发展，弯道超车，毕竟办法总比困难多。凯叔闲聊#
这就有了王传福收购秦川的事情，因为收购比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，也是历经了腰斩的惊险。凯叔闲聊
西安秦川汽车有限公司
BYD这个品牌就在中国大地生根发芽确实离不开秦川汽车这个企业，我们来了解了解秦川汽车这个企业。这又开始了历史部分，我估计我是上年纪了，对于这点车企的历史尤为关心。凯叔闲聊
秦川汽车是在西北地区唯一批准的一家轿车生产企业，秦川是个历史悠久的老军工企业。
前身是1954年成立的西安秦川机械厂，隶属中国北方工业公司，上世纪80年代中期，很多军工企业发展并没有之前那么好，机械类军企亟待转型。凯叔闲聊
经过上层细致考察，最后引进了大发和奥拓两个汽车项目，秦川也被分配到造车计划，开启奥拓车型的生产制造技术。凯叔闲聊
于是1988年秦川出产了北方奥拓，看起来有点儿，确实有点儿接地气，不过怎么也算是个开始。一直到1995年前后，北方奥拓SX720等车型在西部占有率还比较高。 凯叔闲聊
在1998-1999年间，长安奥拓拿下了奥拓全国销售的胜利。当时秦川奥拓虽然没有取得全国销售胜利，但也有不错的业绩。凯叔闲聊
既然有开始那就有结束，自从产权这个概念明晰后，商人和企业具有这样思维的越来越重视，一些反应相对慢的企业对产权还无概念时就走向了没落。
秦川就是很好的例证。凯叔闲聊
相对当时的市场，长安奥拓车型换代速度要远超其他企业的奥拓，尤其是秦川的北方奥拓几乎一直抱着原有款型面对市场，尽管一些出租车公司选择了北方奥拓，可毕竟这款车想要有好的发展必须全民拥有。凯叔闲聊
一路顺风后的下滑让秦川不知所措，甚至一度降价到每台车子40元的利润，就更无法实现超越，反而被反超越了。凯叔闲聊
当时的奥拓配置比较全，在娱乐功能不仅有收音机还有卡带、音响、空调，关键是省油，有些还可以加装行李架，前后保险杠，尽管不是中大型轿车，但是已经是相当拉风了。凯叔闲聊
2001年长安一纸诉状将秦川 拉 下了奥拓的商标和车型使用权，秦川慌了。凯叔闲聊
怎么办呢？
秦川硬着头皮，四处找寻适合的款式车型，终于推出了福莱尔这款亲民小车。该车主打的是“中国最便宜的家用轿车”，这也开启了与长安奥拓、吉利进行第二轮的竞争。
福莱尔说实话小车也真不错，毕竟是奥拓的底子，外形尺寸为35O0×1445×1470毫米，除了长度上差别较大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。 凯叔闲聊
福莱尔（三缸） ¥ 41800.00万元人民币左右
福莱尔（四缸） ¥ 43800.00万元人民币左右
福莱尔（百灵 三缸） ¥ 43900.00万元人民币左右
福莱尔（百灵 四缸） ¥ 45900.00万元人民币左右
总体来说还算是亲民小车。凯叔闲聊
02年时候我租车拍戏做美术组的专用车，那个小车真扛造，拉货、速度都是一顶一的强，那时候那个司机说不行你5000买了这车吧，就在那么一犹豫中间，北京牌照没买上，哈哈哈。题外话啊，言归正传。凯叔闲聊
2001年年初，秦川公司已投入7.2亿元完成了生产线建设和新车型开发工作，并于2002年底完成了整车制造所必备的生产线建设。凯叔闲聊
2001年福莱尔成为中国0.8L微型汽车制造商的第6位，但亏损还是高达996万元。 凯叔闲聊
2002年虽然成功销售17000台，虽然取得了骄人的成绩，但是国企负担太重了，领航员们也很fu不负责任呢，反正急转弯总是很难，毕竟多方的声音控制着方向，想超脱太难了，虽然使尽浑身解数卖了两万台的福莱尔，可放眼净利润却只有区区70万元，实在是让人觉得吃 __吃多了。凯叔闲聊
好好一个转型结果即将死在转型期。从那时开始秦川就开启寻觅资本发展的路子。时间推移，王传福很快得到了这个消息，于是决定合作然后逐步走向了全面收购。凯叔闲聊
不得不说私企的反应速度真快，比亚迪看准了秦川的家底，及时下手。2003年１月，西安秦川汽车有限公司以2.69亿元的价格，将77％的股份转给了比亚迪。 凯叔闲聊
2003年8月入主秦川半年后，比亚迪汽车公司继QCJ7081BD1上市后，1.1升的福莱尔四缸机QCJ7110型也隆重上市。凯叔闲聊
特别介绍一下，该车采用淮海HH465Q-2E发动机是山西成功淮海发动机有限公司生产，就在长治，当年也生产过微型面包车。当然发动机中还匹配了五菱LJ465Q-1ANE1发动机，这是当时比亚迪汽车家族中首款排量超过1升的车型。凯叔闲聊
2005年比亚迪已经持有秦川的99%的股权。凯叔闲聊
秦川汽车也就下线了......
说到此处不禁有点儿黯然泪下，一个1954年就成立的军工企业，还是拥轿车准生证的企业，还拥有奥拓的生产技术积淀，就这么散了。 凯叔闲聊
很多人第一辆就是奥拓，而且还是奥拓的忠实粉丝，尤其是北方奥拓失利后还力挺了福莱尔，结果一下子就成为了过去，商海就是商战，素颜面对吧。 凯叔闲聊
2003年-2005年期间比亚迪对福莱尔的外观进行了修改，或许是准备放弃的原因，福莱尔也比较头大，各种内饰各种配置几乎都有组合，甚至很多车的质量也比较堪忧。关键节点，2006年仅售8万元的比亚迪F3轿车上市了。猛一看像花冠什么自动空调，真皮座椅，自动天窗，电子导航一应俱全，关键发动机还选用东安1.8三菱的4G18型，简直不敢相信这样的三厢轿车这个价，F3一上市时就被疯狂的追捧。凯叔闲聊
导致2007年F3供不应求，当然一旦供不应求，质量就会下滑。F3的故障率持续飙升，电控系统异常，自动熄火，天窗卡顿，总之就是问题百出。当然问题和发展总是同步的，尤其是面对这样的大型企业。凯叔闲聊
2009年，比亚迪收购了湖南美的客车制造有限公司的全部股权，又开始造电动大巴了。凯叔闲聊
同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，新能源车F3e、规划中的唐S6DM和电动巴士K9，拿到美国市场试水。凯叔闲聊
2011年，比亚迪在深圳证交所A股上市。但是业绩一直处于下滑，相比2010年同期下降了15%。凯叔闲聊
转身快或许是私企的最大好处，王传福醒了。@比亚迪汽车
2012年，王传福更低调了，在核心技术的研发上下了血本。经过多年的起伏，比亚迪缔造新能源的王者神话。 凯叔闲聊
企业发展就是需要好的领头羊，需要清醒的领航人。凯叔闲聊
希望中国的车企业发展多一些研发少一些花活。凯叔闲聊
凯叔闲聊
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