现在货运行情差到什么地步了？据说连17米5大板车也不怎么赚钱了。
17米5大板车一直都是行业中最具争议的车型，它什么都能装，大到各种工程机械，小到小件快递，堪称是重卡中的“战斗机”，扰乱货运行业的始作俑者，现在竟连它都不赚钱了？有点不可思议。
近日，卡车之家论坛一位卡友反映，17米5大板车也开始“内卷”了起来，基本赚不到什么钱。这位卡友从事的是家电运输，跑重庆到兰州专线，据介绍家电的运价是按体积算的，在9·21之前，每方的运价在90元左右，现在每方55元左右，他的17米5大板可以拉150-160方，单看运费相比其他车型已经非常诱人了，但实际上大板车的装卸货要花费大量的时间和财力。
一般装货要装两天，而且家电普遍较贵，装卸货要用到叉车，每天晚上都要操心装的货是否有安全隐患；在费用方面包括装车费、盖雨布费、卸车费、解雨布费，尤其是雨布的盖解费用，在一些地方是天价的存在，最后到手的没有多少，但这还不是这位卡友最难受的地方。
俗话说，一山还有一山高，17米5之所以不那么赚钱，必定是有了更厉害车型的存在，这便是超长超宽的17米5改装车。据这位卡友介绍，这些改装车赚着和未改装车一样的运费，对于货主来说肯定会选择成本更低的改装车。
可以看到在某货运平台上，散布着各种“只要超宽3米3板车、找变型车队，普通17.5板不要打电话”等信息，尤其是受去年疫情的影响，整个家电运输行业不景气，这样的车型越来越受欢迎。
眼下再看看这个招人恨的车型也感受到了当时6米8、9米6车型受到的不平等待遇，不仅让人感叹整个物流行业像在开倒车。
我们都知道伴随着2016年9·21政策的执行，“大怪”、“二怪”被要求推出历史舞台，飞机板的治理完美收官，但17米5大板并没有一刀切，市面上仍有20多万台的保有量，目前政策对其的态度仍处于集中打击*牌套**的状态，在一些家电轻抛货市场17米5大板依然活跃，虽然每天都面临被罚款的风险，但对比高运费仍有十分大的利益空间，市场依旧处于混沌的状态。
这让很多卡友不解发问：
变型17米5板车在货运APP上受宠，平台该负什么责任？
现在治超环境如此严格，超限的17米5板是如何上的高速？
各种奇葩车型不断出现，扰乱市场的难道不是我们卡友自己？